MG HS 2026: Самый доступный кроссовер в сегменте с PHEV-версией
Среднеразмерный кроссовер MG HS 2026 года — это автомобиль, который позиционируется как один из самых доступных в своем сегменте на британском рынке. С ценой от £25 565 до £34 635, он предлагает покупателям привлекательное сочетание пространства, оснащения и технологий. При этом MG HS сохраняет амбиции быть не просто бюджетным решением, а полноценным конкурентом таким моделям, как Nissan Qashqai, Hyundai Tucson и Kia Sportage. Обзор от Auto Express от 4 марта 2026 года подтверждает: MG HS — это не просто «доступный SUV», а автомобиль, который умеет маскировать свою низкую цену под ощущением премиальности. Однако, несмотря на очевидные преимущества, у модели есть и ощутимые компромиссы, особенно в базовой бензиновой версии.
Разработанный с прицелом на семейных водителей и тех, кто ищет практичное транспортное средство без переплаты за бренд, MG HS предлагает три типа силовых установок: традиционный бензиновый двигатель, полный гибрид и подключаемый гибрид (PHEV). Именно последний вариант, по мнению авторов теста, является наиболее убедительным выбором. Он сочетает высокую производительность, низкие эксплуатационные расходы и впечатляющий запас хода на электротяге — до 75 миль (около 121 км) по WLTP. Это делает PHEV-версию особенно интересной для водителей, совершающих короткие поездки в городских условиях.
Одним из ключевых аспектов теста стало сравнение разных версий по ощущениям за рулем. Базовая модель HS 1.5 T-GDI SE оснащается турбированным 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 167 л.с. и крутящим моментом 275 Н·м. Разгон до 100 км/ч (62 миль/ч) занимает 9,4 секунды, максимальная скорость — 118 миль/ч (около 190 км/ч). В теории — показатели приемлемые, но на практике впечатления от вождения оказываются разочаровывающими.
Авторы отмечают, что двигатель демонстрирует значительный отклик при ускорении — около одной секунды задержки после нажатия на педаль газа. Шум при нагрузке описывается как «грубый» и «напряжённый», что не добавляет автомобилю ни динамики, ни комфорта. Более того, тормоза вызывают серьёзные нарекания: педаль требует значительного усилия на второй половине хода, что делает торможение неточным и неинтуитивным.
В этом контексте гибридные версии выглядят как полная противоположность. Полный гибрид (Hybrid+) с общей мощностью 224 л.с. ускоряется до 100 км/ч за 7,9 секунды, а подключаемый гибрид (PHEV) с 299 л.с. — за 6,8 секунды. Благодаря электромотору, разгон становится мгновенным и плавным, а тормозная система, использующая рекуперативное торможение, работает гораздо более предсказуемо и естественно. Переход между электрическим и бензиновым режимами почти незаметен.
Управляемость кроссовера остаётся его слабым местом. Рулевое управление в стандартном режиме ощущается тяжёлым, а в режиме «Комфорт» — слишком лёгким и «ватным». Отзывчивость низкая, угол поворота приходится угадывать. На извилистых дорогах MG HS уступает конкурентам, таким как Mazda CX-5 или SEAT Ateca, в динамике и уверенности.
При этом на шоссе автомобиль чувствует себя уверенно. Подвеска умеренно жесткая, но не раздражающая. Шум от дорожного покрытия присутствует, но не доминирует в салоне. Все версии оснащены адаптивным круиз-контролем, системой удержания в полосе и мониторингом слепых зон, что упрощает длительные поездки.
Экономичность MG HS сильно зависит от выбранной версии. Бензиновая модель с автоматической коробкой передач, по данным теста, показала расход 33,6 миль на галлон (около 8,4 л/100 км) в смешанном цикле. Это ниже, чем заявленные 37,1 миль/галлон (7,6 л/100 км), и хуже, чем у Nissan Qashqai и Kia Sportage, которые в аналогичных условиях выдают более 40 миль/галлон.
PHEV-версия: 75 миль электротяги в городе
Гибридная версия (Hybrid+) имеет заявленный расход 51,3 миль/галлон (5,5 л/100 км) и выбросы CO₂ — 126 г/км. Электрическая батарея емкостью 1,8 кВт·ч заряжается за счёт рекуперации и двигателя, что исключает необходимость подключения к розетке.
Настоящим прорывом стала PHEV-версия. Её 24,7 кВт·ч (23,2 кВт·ч полезной ёмкости) батарея обеспечивает один из лучших в классе запас хода на электротяге — 75 миль. Зарядка от домашней зарядной станции (wallbox) мощностью 7,4 кВт занимает около четырёх часов, от обычной трёхштыревой розетки — 7,5 часов.
Страховка MG HS находится в группах 24–26 из 50, что выше, чем у Kia Sportage (от 19) или Skoda Karoq (от 12). Это может стать дополнительным фактором для потенциальных покупателей. Что касается налога на автомобиль (VED), MG HS не попадает под «роскошный» сбор, так как его цена ниже £40 000, что делает его привлекательным с финансовой точки зрения.
Для корпоративных водителей PHEV-версия особенно выгодна: низкие выбросы CO₂ (всего 12 г/км) обеспечивают низкий уровень налога на доходы в натуральной форме (Benefit-in-Kind). Полный электромобиль, например, MG4 EV, предлагает ещё более выгодные условия.
По данным аналитики, MG HS за три года или 36 000 миль сохраняет 50–53% от начальной стоимости. Это сопоставимо с Hyundai Tucson (53–55%) и немного лучше, чем Kia Sportage (48–51%).
Внутреннее убранство MG HS стало заметным шагом вперёд по сравнению с предыдущей моделью. Дизайн стал более современным и продуманным: широкая подсветка сзади, узкие светодиодные фары, массивная решётка радиатора — всё это создаёт монументальный и современный образ.
Качество материалов на высоте для своей ценовой категории. Большинство поверхностей покрыты мягкими, приятными на ощупь материалами. Сборка аккуратная, люфтов нет. Только внизу дверных карт и на центральной консоли встречаются жёсткие пластики.
Стандартное оснащение внушает уважение. Даже базовая комплектация SE включает: 12,3-дюймовый сенсорный экран с навигацией, Apple CarPlay и Android Auto, светодиодные фары, камеру заднего вида, 19-дюймовые диски, адаптивный круиз-контроль, систему контроля слепых зон. За дополнительную плату доступна топовая версия Trophy с беспроводной зарядкой, 360-градусной камерой, аудиосистемой с 8 динамиками, двухзонным климат-контролем, электроприводом багажника и подогревом передних сидений.
Базовая версия: шум и задержка при ускорении
Инфотейнмент-система, используемая во всём модельном ряду MG, остаётся слабым звеном. Экраны имеют низкое разрешение и медленно реагируют на команды. Меню неудобно, иконки и шрифты слишком мелкие. Авторы отмечают, что большинство пользователей, вероятно, будут полагаться на Apple CarPlay или Android Auto, а не на встроенную систему. Аудиосистема не имеет опции апгрейда — только 6 динамиков в SE и 8 в Trophy.
MG HS — один из самых крупных в своём классе. Его габариты: длина 4 655 мм (4 670 мм у PHEV), ширина 1 890 мм, высота 1 664 мм, колёсная база 2 765 мм. Это больше, чем у Kia Sportage (4 515 мм), Hyundai Tucson (4 525 мм) и Ford Kuga (4 604 мм).
В салоне просторно как спереди, так и сзади. Для пассажиров ростом 183 см остаётся более чем достаточно места для ног и головы. Заднее сиденье позволяет разместить трёх взрослых, хотя центральный пассажир будет чувствовать себя немного стеснённо.
Багажник стал больше: 507 литров против 463 у предыдущей модели. Это немного больше, чем у Nissan Qashqai, но меньше, чем у Kia Sportage (до 587 л). При сложенных сиденьях объём увеличивается до 1 484 л. Пол загрузки низкий, нет перепада при сложенных сиденьях. Размер багажника одинаков для всех версий, включая гибриды.
Все версии MG HS могут буксировать прицеп массой до 1 500 кг — это соответствует Kia Sportage, но уступает Ford Kuga с гибридной силовой установкой, который тянет до 2 100 кг.
MG HS получил максимальные пять звёзд в тестах Euro NCAP 2024 года. Оценки: 90% — защита взрослых, 85% — детей, 83% — пешеходов, 74% — вспомогательные системы. Это выше, чем у Renault Symbioz (четыре звезды) и Dacia Duster (три звезды), хотя Toyota C-HR превзошёл MG по безопасности пассажиров и помощи водителю.
Стандартные системы безопасности: автоматическое экстренное торможение (AEB) с распознаванием пешеходов и велосипедистов, удержание в полосе, контроль слепых зон, контроль внимания водителя. Однако авторы отмечают, что предупреждения от этих систем слишком частые и раздражающие, что может отвлекать при движении.
Гарантия на MG HS — одна из самых длинных в отрасли: семь лет или 80 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше). Это сопоставимо с Kia, но, в отличие от Toyota, не зависит от регулярного обслуживания. Однако помощь на дорогах предоставляется только на один год, в то время как у Renault — три года.
Премиум-ощущение за бюджетную цену
Сервисное обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 15 000 миль. Это стандартный интервал, и его соблюдение необходимо для сохранения гарантии.
MG HS конкурирует в сегменте среднеразмерных кроссоверов, где доминируют японские и корейские бренды. Его основные преимущества — цена и оснащение. Он дешевле Nissan Qashqai и Kia Sportage на £5 000, а Ford Kuga и Hyundai Tucson — на £7 000.
Однако у него есть конкурент и по цене — Dacia Bigster. Этот автомобиль также предлагает большой размер и низкую стоимость, что делает его прямым соперником MG HS.
PHEV-версия MG HS выделяется на фоне конкурентов, особенно Hyundai Tucson PHEV, который предлагает лишь 43 мили на электротяге. Такой запас хода позволяет большинству владельцев совершать ежедневные поездки без использования бензина.
Аккумулятор PHEV: 24,7 кВт·ч (23,2 кВт·ч полезной ёмкости), запас хода 75 миль, время зарядки 4 часа (7,4 кВт).
MG HS 2026 — это автомобиль, который предлагает много за свои деньги. Он просторный, хорошо оснащённый, безопасный и доступный. Однако его главный недостаток — базовая бензиновая версия, которая отстаёт по уровню комфорта, динамике и отзывчивости.
Рекомендация экспертов проста: если бюджет позволяет, стоит выбрать гибрид или, лучше, подключаемый гибрид. Именно эти версии раскрывают весь потенциал MG HS — они тише, быстрее, экономичнее и приятнее в управлении.
Для покупателей, которые ищут практичный, технологичный и недорогой семейный кроссовер, MG HS остаётся одним из самых убедительных предложений на рынке. Он не идеален, но за свою цену предлагает действительно впечатляющий комплекс преимуществ.
Источник: www.autoexpress.co.uk
Дополнительно: Home
