Mazda начинает делать ставку на электромобили, но японская марка ищет серьезные альтернативы, чтобы традиционный двигатель внутреннего сгорания оставался на вершине. Хиросимская компания работает над разработкой различных технологий, сосредоточив внимание на снижении выбросов. Цель, которую они уже достигли, — дизельный двигатель, улавливающий собственный CO₂.
Это главный вызов японской марки — дизельный двигатель, который никак не хочет «выбрасывать» загрязнения, и идея, позволяющая ему оставаться политически корректным: питать его водорослями. Их проект биодизеля из микроводорослей, над которым они работают более шести лет, был выбран NEDO — японским агентством новых энергий, и цель состоит в том, чтобы это топливо стало заводским для всех дизелей, которые бренд будет производить в Японии с начала 2030‑х годов.
Что именно объявила Mazda
Проект звучит как громкая рекламная акция: он охватывает не только преобразование водорослей в синтетическое топливо, но и всю цепочку — от выращивания микроводорослей до извлечения липидов. Сейчас известно, что Mazda будет отвечать за эту часть, а её партнёр в проекте Idemitsu Kosan изучает, как превратить полученные липиды в HVO — гидрогенизированный возобновляемый дизель.
За этим стоит более десятилетия работы. Уже в 2018 году бренд утверждал, что двигатели внутреннего сгорания с некоторой степенью электрификации будут составлять около 95 % их производства к 2030 году, и поэтому нужен возобновляемый жидкий топлив.
Идея не нова, но годы находится в «ящике», потому что достигнут «слабый» пункт. Mazda смогла произвести чуть более одного литра топлива за примерно две недели, используя резервуар для выращивания объёмом 1 000 литров.
«Если посчитать, это около 26 литров в год на один резервуар. Симпатичная цифра для лаборатории, но нелепая для отрасли, которая хочет обеспечить этим всем своим японским дизелям в течение пяти‑шести лет».
Mazda не раскрыла цели по производству и финансирование проекта. То есть есть дата (начало 2030‑х), область (все дизели, произведённые в Японии), но нет цифр, объясняющих, как перейти от текущего уровня к желаемому.
История водорослей как топлива — не история успеха
История отрасли тоже не внушает оптимизма. После многочисленных провалов, неудачных испытаний и огромных, непредвиденных расходов биотопливо из водорослей перестало быть фаворитом, и многие компании, в том числе Shell, покинули эту гонку. Algenol, один из пионеров, полностью закрыл свой биотопливный бизнес в 2015 году.
Проблемы те же, что и всегда: огромные потребности в воде, дорогие питательные вещества, дорогой сбор биомассы и сложный процесс извлечения масла. Кроме того, энергетические затраты на извлечение масла из водорослей в десять раз выше, чем при извлечении его из сои. И всё же есть предостережение от самой компании: значительная часть оценок делается на основе лабораторных данных, которые часто не совпадают с условиями коммерческого масштаба.
Но есть деталь, которую Mazda честно признаёт. В своём заявлении она отмечает, что реальный баланс выбросов зависит от метода выращивания, используемой энергии и последующей переработки. Проще говоря, то, что топливо из водорослей, не гарантирует его чистоту.
Что выигрывают дизели Mazda от этого
Гораздо больше, чем кажется. Бренду нужен убедительный будущий путь для своего 6‑цилиндрового 3,3‑литрового дизеля. CX‑60, CX‑70, CX‑80 и CX‑90 продали 150 637 единиц по всему миру в 2025 году, что значительно ниже цели в 200 000, и руководство само признаёт падения продаж в Японии и Европе.
В Испании дизель занимает более значимую долю, чем в других рынках. Представительство бренда в нашей стране заявило, что 65 % продаж CX‑60 приходятся на 6‑цилиндровый дизель. Мы тестировали CX‑60 с дизелем мощностью 200 л.с., и он действительно имеет свои плюсы, поэтому логично, что Mazda хочет «запастовать» работающий двигатель, даже если это лишь лабораторное обещание.
Однако это не касается испанского покупателя. Обязательство относится к топливу, которое заливают на заводе в автомобили, собранные в Японии. Тот, кто купит дизель Mazda в Испании, не будет заправлять свой автомобиль водорослями в повседневной жизни: он продолжит заливать обычный дизель.
Вопрос, на который никто, включая Mazda, не отвечает
Если всё получится, Mazda сможет обеспечить своим дизелям первое в их истории «зеленое» заправление. Но заводской бак — это небольшая часть: небольшое количество в начале эксплуатации автомобиля, который затем израсходует десятки тысяч литров другого топлива.
То, что Mazda продаёт этим объявлением, — это рассказ: что дизельное сгорание имеет будущее, потому что когда‑то его будут питать водорослями. Есть государственные средства, нефтяной партнёр и дата. Не хватает цифр, которые сделали бы это правдоподобным. Пока же бренд поддерживает работающий двигатель, который кормит его.
Источник: www.motor.es
Читайте также: BMW начинает отступать от своих экспериментов, и прощание с дизелем — лишь часть перемен
