С давних пор все водители автомобилей с ДВС время от времени выполняли одну из самых базовых процедур обслуживания двигателя: открывали капот, вынимали металлический щуп, протирали его тряпкой и визуально проверяли, хватает ли масла. Сейчас производители считают, что такой способ уже не безопасен для их двигателей, и отказываются от традиционного щупа.
Метод прост… но может дать ошибочный результат, если его неправильно интерпретировать: измерять уровень масла при неподходящей температуре, делать это, когда автомобиль не стоит ровно (например, на склоне), или неправильно считывать отметки на щупе. Если уровень масла окажется ниже минимума или выше максимума, это может привести к серьезным поломкам, большим неудобствам и использованию неподходящего масла.
Щуп для масла может исчезнуть в будущем
Вместо этого производители склоняются к тому, чтобы водитель больше полагался на цифровые датчики и информацию, отображаемую на экране — будь то приборная панель или центральный дисплей. Это касается как масла двигателя, так и масла коробки передач, при этом некоторые трансмиссии, например CVT, требуют более тщательного обслуживания, как мы видели за последнее десятилетие.
«Современный потребитель не ставит задачу проверять уровень масла вручную. С датчиком эта информация появляется каждый раз, когда он включает зажигание. Это инженерия, ориентированная на клиента», — сказал представитель.
Доверие цифровым датчикам и автодиагностике
С точки зрения промышленного дизайна, следует помнить, что даже самая мелкая деталь, будь то щуп, замена детали стоимостью 3 €, на 1,50 € или использование пластика вместо металла, приводит к разнице в несколько тысяч евро при массовом производстве. Мы видели это на примере сенсорных экранов и ёмкостных переключателей, однако благодаря спросу со стороны потребителей, которые на этот раз действительно правы, снова возрастает приоритет физических кнопок.
«С помощью цифрового измерения уровня масла клиенты могут легко отслеживать уровень масла своего автомобиля на дисплее водителя и своевременно получать предупреждения, если уровень выходит за пределы нормы. Такой проактивный подход помогает избежать возможных повреждений двигателя», — пояснил представитель Mercedes‑Benz Эндрю Брудники в интервью Automotive News в 2024 году.
Исключение человеческой ошибки из уравнения
По сути, цель — устранить фактор человеческой ошибки, когда неопытный водитель или просто из‑за невнимательности проводит неправильное обслуживание двигателя, который благодаря современной электронике практически сам диагностируется. Особенно актуально это сейчас, когда двигатели стали более сложными, чем любые пропульсивные системы, существовавшие 30‑40 лет назад.
«Точность измерения уровня масла не зависит от опыта человека. Цифровое измерение устраняет риск человеческой ошибки, а также внешние факторы, которые могут привести к неверному толкованию уровня масла. Например, если автомобиль стоит не на ровной поверхности, различия измерений в холодном или горячем состоянии, или угол, под которым смотрят на щуп», — добавил Брудники.
Сложности, которые добавляют гибридные двигатели
В последнее время мы уже наблюдали негативные последствия использования того или иного масла: в современных двигателях обычно применяют гораздо более тонкие масла, чем десятилетия назад. Требования к выбросам и загрязнению заставляют каждый двигатель выходить с завода полностью отрегулированным, без каких‑либо ошибок в производстве — даже небольшие остатки после процесса пескоструйной обработки могут привести к будущим проблемам.
И, конечно, ситуация усложняется тем, что многие современные двигатели являются гибридными и имеют рядом с ДВС системы высокого напряжения. Это дополнительный повод для мировых производителей не желать, чтобы их водители, независимо от уровня навыков, возились под капотом.
Источник: www.motor.es
Дополнительно: Сканер OBD2: какие неисправности он может обнаружить и почему не следует стирать коды ошибок
