Дональд Трамп продолжает свою кампанию по отмене всех экологических достижений, реализованных его двумя предшественниками — Бараком Обамой и Джо Байденом. В этот понедельник, 28 сентября, он подтвердил и продемонстрировал, как США делают шаг назад в области снижения загрязнения, ослабляя нормативы в пользу традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, как бензиновых, так и дизельных.
45‑й и 47‑й президенты США уже анонсировали эту меру в декабре. Тогда предложение предполагало снижение требования к моделям к 2031 году с 50 миль на галлон (mpg) до 34,5 mpg — то есть с расхода около 5,65 л/100 км до примерно 6,8 л/100 км, что представляет собой значительную разницу как в плане запаса хода, так и в потреблении топлива и выбросах CO₂.
Трамп меняет нормы, введённые Байденом, в области потребления и выбросов
Согласно действующему закону, введённому администрацией Байдена в 2022 году, требование к ежегодной эффективности для автомобилей 2024‑го и 2025‑го годов было повышено на 8 %, для 2026‑го — на 10 %, а с 2027‑го по 2031‑й — на 2 % в год, чтобы достичь требуемых 50 mpg (5,65 л/100 км). Эти нормы также поддерживали производство и продажу электромобилей на рынке, где их доля всё ещё очень мала, а приверженность классическим V6 и V8 практически является образом жизни, хотя в некоторых штатах ситуация меняется.
По оценкам, при ослаблении нормативов каждый новый автомобиль в США будет стоить в среднем на 930 долларов (817,40 €) дешевле. Однако дополнительный расход топлива приведёт к увеличению потребления к 2050 году примерно на 100 000 000 галлонов (378 541 000 литров) и обойдётся американцам в около 185 млрд долларов (162,62 млрд евро), а также повысит выбросы диоксида углерода на 5 %, согласно данным Департамента транспорта США.
Дешевле, но и более загрязняющие
От начального предложения до реальности разница была небольшой: вместо 34,5 mpg потребуется около 34,9 mpg (6,74 л/100 км). Трамп утверждает, что существовавший до сих пор мандат на электромобили был «чрезвычайно назойливой» политикой, что представляет собой победу для нефтяной отрасли на втором по величине национальном рынке в мире, уступающем лишь китайскому, который продолжает технологический прогресс с огромной скоростью.
По словам секретаря транспорта Шона Даффи, к 2031 году General Motors сможет сэкономить более 20 млрд долларов (примерно 17,6 млрд евро). Общая оценка экономии за ближайшие пять лет составляет около 60,6 млрд долларов (53,27 млрд евро). То есть примерно 1 289 долларов (1 133 евро) на каждый произведённый автомобиль.
Всё более отличающийся от Европы
В прошлую субботу, 26‑го числа, секретарь транспорта Шон Даффи уже сообщил, что новые стандарты (Corporate Average Fuel Economy), о которых говорил Трамп, поступят в понедельник — оба через их официальные каналы в соцсетях. Трамп говорит о более низких требованиях и о «убирании лишнего» из производства автомобилей в Америке.
Естественно, это ещё сильнее отдаляет США от Европы в плане загрязнения и выбросов парниковых газов, так что механические автомобили, которые будут легально продаваться в США, будут иметь потенциально большую разницу по сравнению с теми, что доступны в Европе. Примером служит Nissan Kicks: в США он продаётся с обычным 2,0‑литровым четырёхцилиндровым двигателем, тогда как в Европе будет доступен с системой e‑POWER, которую мы уже успели увидеть в Qashqai, где она располагается чуть ниже (и на один уровень выше, чем Juke).
Больше бензина в разгаре мировой кризис
Всё это происходит на фоне кризиса цен на топливо, которые продолжают расти с тех пор, как США совместно с Израилем начали конфликт в Иране, затронувший весь регион Ближнего Востока напрямую и остальной мир косвенно. Весь торговый оборот пострадал из‑за цен на бензин и дизель, и их восстановление займет годы.
Это, конечно, является обратным ударом для всех производителей, работающих в Северной Америке, которые вложили миллионы евро/долларов в технологическое развитие, которое теперь не будет обязательным с точки зрения загрязнения. Другой вопрос — как это отразится на самих двигателях, поскольку ослабление нормативов позволит разрабатывать их так, чтобы повысить надёжность, например, используя менее тонкие смазочные материалы.
Источник: www.motor.es
