Более 1000 л.с., а в максимальном варианте может достигать 1360 л.с.; 800‑Вольтовая электрическая архитектура, максимальная мощность зарядки 600 кВт, три осевых магнитных двигателя — Mercedes‑AMG переносит идеи, ранее применявшиеся только к высокопроизводительным бензиновым автомобилям, в полностью электрическую эпоху. Новый AMG GT SUV с внутренним кодом X591 постепенно снимает тестовые маскировки и запланирован к публичному дебюту 17 октября 2026 года в Штутгарте.
Это не только первый полностью автономно разработанный SUV от AMG, но и вторая серийная модель на платформе AMG.EA после четырёхдверного GT электрического автомобиля. Технически X591 построен на новой полностью электрической платформе AMG.EA, а в дальнейшем планируется выпуск дополнительного SUV Coupé, который станет третьей моделью в этой продуктовой линейке.
Корпус GT электрического SUV ниже и длиннее, чем у Mercedes‑AMG GLE 63. Несмотря на схожее рыночное позиционирование, это не электрическая версия GLE, а полностью новая продуктовая линия, разработанная AMG независимо. Длинный капот, сильно наклонённый передний стекло и наклонённые назад линии крыши делают внешний вид автомобиля ближе к четырёхдверному GT.
С боковой стороны заметно выпирающие арки колес и вертикально расположенные воздуховоды за передними колесами привлекают внимание. Заднее стекло более вертикальное, чем у четырёхдверного GT, однако SUV не использует более ярко выраженный купе‑спортивный стиль будущей третьей модели. На задней части установлен спойлер на крыше, а под задним стеклом — ещё один спойлер. Фары, предположительно, будут соединены тонкой световой полосой.
Тестовый образец имеет иной дизайн передней части. Под передним бампером расположен огромный впуск, дополненный активными аэродинамическими элементами, которые регулируют поток воздуха в зависимости от потребностей охлаждения и текущего режима движения. Широкие боковые юбки и крупные колёса усиливают визуальное ощущение низкого профиля.
Более высокий кузов в первую очередь обеспечивает задним пассажирам больше места для головы и свободы движений по сравнению с четырёхдверным GT электрическим автомобилем. При этом посадка остаётся ниже, чем у традиционных внедорожников. Более вертикальный дизайн задней части также обещает увеличить полезный объём багажника.
Несмотря на добавление электродвигателя на передний мост, под капотом всё равно предусмотрен передний багажник. У четырёхдверного GT объём переднего багажника составляет 41 литр, а у GT SUV он может быть немного больше.
Салон будет использовать основные компоненты четырёхдверного GT. Ожидается наличие 10,2‑дюймового цифрового приборного кластера, 14‑дюймового центрального дисплея и отдельного дисплея для пассажира‑переднего сиденья. Все экраны ориентированы к водителю и визуально образуют единое широкое целое. Операционная система — MB.OS, объединяющая управление автомобилем, навигацию, планирование зарядки и онлайн‑сервисы, включая приложения на базе ChatGPT, Microsoft Bing и Google Gemini.
Специально разработанная для электромобилей платформа AMG.EA интегрирует батарею, силовую установку и шасси. В отличие от электромобилей, построенных на обычных групповых платформах Mercedes, эта архитектура изначально задумывалась для высокой производительности и повторяющегося вывода большой мощности.
Батарейная система использует 800‑Вольтовую архитектуру. По сообщениям, ёмкость батареи составляет около 106 кВт·ч. Весь батарейный блок, предположительно, состоит из 18 модулей, включающих 2660 цилиндрических ячеек. Непроводящая жидкость будет напрямую протекать через каждую ячейку, отводя выделяющееся тепло. Платформа AMG.EA планирует поддерживать максимальную мощность зарядки 600 кВт. Пробег GT SUV, вероятно, будет около 600 км. Однако Mercedes‑AMG пока не подтвердил эти данные для X591; часть параметров взята из уже опубликованных технических сведений о четырёхдверном GT электрическом автомобиле.
Силовая установка использует осевые магнитные двигатели, поставляемые британским подразделением Mercedes‑Benz Yasa. В таких двигателях направление магнитного потока параллельно оси вращения, что позволяет достичь высокой плотности мощности при небольших габаритах и малом весе. Вес каждого двигателя около 24 кг.
В версии с двумя электродвигателями на передний и задний мост по одному мотору. Эта конфигурация обеспечивает мощность почти в 1000 л.с. и максимальный крутящий момент до 1600 Н·м, предоставляя GT электрическому SUV переменную полноприводную систему.
Кроме того, топовая версия будет оснащена тремя электродвигателями. На задний мост установлены два двигателя, два кремниевых инвертора и планетарный редуктор, образующие единый приводной блок. Передний мост получает третий двигатель, соединённый с прямой зубчатой передачей. При низкой нагрузке сцепление может отключать передний двигатель от трансмиссии, снижая потери в виде сопротивления. Для такой конфигурации платформа AMG.EA поддерживает максимальную мощность до 1360 л.с.
Электрическая система полного привода будет гибко распределять крутящий момент между осями. Кроме того, планируется оснащение автомобиля воздушной подвеской, системой четырёхколёсного руля и активной системой стабилизации наклона, снижающей боковой наклон кузова в поворотах. На задний мост, предположительно, будут установлены шины шириной до 325 мм. Интегрированная в кузов батарея повышает жёсткость нижней части автомобиля, но одновременно добавляет вес.
Сообщается, что разработкой GT электрического SUV занимается подразделение Mercedes‑AMG в Аффальтбахе. Серийное производство будет осуществляться на заводе Mercedes в Шиндельфингене, где также производится четырёхдверный GT электрический автомобиль. Первые поставки планируются на весну 2027 года.
Источник: www.bitauto.com
Дополнительно: Mercedes S-класс: крупнейший рестайлинг + Майбах S680 — новая эра роскоши
