Хотя Мате Римач является CEO Bugatti Rimac и в своей повседневной жизни окружён некоторыми из самых фантастических гиперкаров современности, он не может скрыть свои скромные корни. Те, в которых он проводил свои «эксперименты» под капотом BMW M3 E30, первого поколения немецкого спорткара (а не серии 3, очевидно). И это то, что ему напомнили несколько дней назад.
Владелец мастерской в Бельгии, специализирующейся на JDM‑моделях, показал Мате Римачу одну из своих самых личных работ, которая сразу же попала в сердце хорвата. Это M3 E30, но под капотом у него не S14 2.3 с 4‑цилиндрами, как можно было бы ожидать, а V10‑двигатель S85B50 из BMW M5 E60/E61.
Мате Римач в восторге от BMW M3 E30 с двигателем V10
Двигатель уже давно знаком, в полном порядке. Он был установлен в той генерации, которая продавалась с 2005 по 2010 годы, с впечатляющими 507 л.с. мощности и 520 Нм крутящего момента, с соотношением диаметр/ход 92 мм × 75,2 мм. Двигатель, который во многом вдохновлён тем, чему BMW научилась в Формуле‑1 в эпоху V10, сотрудничая с командой Williams с 2000 года.
Это несколько сюрреалистично, что CEO бренда роскоши и один из самых влиятельных людей среди самых эксклюзивных автомобилей мира начинает улыбаться от уха до уха… но именно так случилось с Мате Римачем, когда ему передали ключи от E30 с V10‑двигателем. Очень отличающийся от серийного M3 E30, с байкетными сиденьями и даже клеткой безопасности, как для защиты, так и для повышения крутильной жёсткости конструкции.
Установка V10 в моторный отсек E30 — огромный вызов
Его жест одобрения, когда он признал S85 под капотом, говорит сам за себя. Двигатель, который мы недавно видели в другом автомобиле, где он изначально не был: BMW X5 E53 от Kith, в котором Ронни Флег переосмысливает оригинальное поколение SUV, превращая его в рестомод, соответствующий новой генерации оригинального SUV бренда из Баварии, к которому он также добавил свою личную нотку.
То, что также отмечает здесь Мате Римач, — насколько сложно разместить огромный S85 (хотя он не чрезмерно тяжёлый по сравнению с 6‑цилиндровыми благодаря алюминиевому блок‑корпусу) в моторном отсеке M3 E30 и заставить его работать, что вовсе не просто из‑за сложностей в электронике. В таких случаях требуется разработать кастомный картер, что сложнее, чем в других свапах BMW, например в E46 или Z4, из‑за длины капота последнего.
Другие звери, которые есть у создателя
Джим Амелинкс, владелец этой «твари», также имеет в своём распоряжении другие безумные проекты на колёсах. Другой BMW M3 E30, находящийся у него, также оснащён двигателем от M5, но в этом случае — V8 5.0 из поколения E39, предшествующего E60/E61, автомобиля, который в своё время считался самым быстрым седаном в мире. Однако его мастерская, S2000 Parts Europe, специализируется на том, что следует из её названия: подготовка и детали JDM, в частности легендарного Honda S2000.
От S2000 у него есть несколько единиц, преобразованных в гоночные машины, ещё более экстремальные, чем те, что иногда встречаются на трек‑днях в Испании. Вместо оригинального двигателя с естественным впуском, в этих случаях им ставят наддув (supercharger) в чисто американском стиле. У него также есть Honda NSX первого поколения, но вместо атмосферного V6 3.0, с которым он поставлялся из завода, его двигатель был увеличен до 3,5 л и снабжён турбонаддувом, чтобы сделать его гораздо более агрессивным.
Источник: www.motor.es
