Сентябрьский номер итальянского журнала Quattroruote за 2026 год уже вышел в цифровой версии и с 4 сентября поступает в продажу на газетные стойки. Главная роль в выпуске отведена Toyota Yaris Cross: японский производитель освежил свой европейский бестселлер, сделав ставку на дизайн и сохранив без изменений гибридную силовую установку full hybrid — решение, которое сегодня особенно ценится водителями, не готовыми к прыжку в мир чистого электромобиля. Обновлённому кроссоверу посвящён развёрнутый материал на восьми страницах. Помимо этого, в номере — редакционная колонка о новом Кодексе дорожного движения с анализом 45 ключевых новшеств готовящейся реформы, бесплатное приложение Mondo Ibrido с полным гидом по гибридам 2026 года и традиционный осенний справочник QUsato, посвящённый рынку подержанных автомобилей. Разбираем самое важное из сентябрьского выпуска.
Toyota Yaris Cross: рестайлинг бестселлера без экспериментов
С момента дебюта в 2021 году Toyota Yaris Cross уверенно оседлала волну европейского бума компактных кроссоверов и постепенно превратилась в одну из эталонных моделей сегмента. Обновление 2026 года получилось хирургически точным: инженеры компании трёх эллипсов сознательно не тронули техническую начинку, оставив проверенную временем последовательную гибридную схему и отказавшись от соблазна перевести модель на батареи. В условиях, когда спрос на полную гибридизацию растёт среди тех, кто пока не готов к электромобилям, такой консерватизм выглядит не слабостью, а стратегией.
Визуальные новации сконцентрированы в передней части кузова: как известно, выигрывающая команда не нуждается в революции, поэтому стилисты переработали самый заметный элемент экстерьера. Появилась новая решётка радиатора в стиле пчелиных сот с трёхмерным эффектом и отделкой в цвет кузова. Остальные изменения касаются деталей: обивка сидений теперь выполняется без кожи животного происхождения, пакет серийного оборудования стал богаче, а палитра кузовных красок пополнилась новыми оттенками, среди которых выделяется бронзовый.
Под капотом по-прежнему трудится трёхцилиндровый бензиновый двигатель 1.5 мощностью 92 л.с., работающий в связке с электромотором на постоянных магнитах, автоматической трансмиссией e-CVT и тяговой батареей ёмкостью 0,76 кВт·ч. Суммарная отдача системы достигает 131 л.с., а заявленный расход укладывается в диапазон от 4,4 до 5,1 л/100 км. Привод — передний либо полный. Важное решение для итальянского рынка: из продаж исключена базовая версия на 116 л.с., поэтому входная цена выросла и теперь составляет 29 600 евро.
Обзор и контекст
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Двигатель | 1.5, 3 цилиндра, бензин, 92 л.с. + электромотор |
| Суммарная мощность | 131 л.с. |
| Трансмиссия | автоматическая e-CVT |
| Батарея | 0,76 кВт·ч |
| Расход топлива (заявленный) | 4,4–5,1 л/100 км |
| Привод | передний или полный |
| Стартовая цена в Италии | 29 600 евро |
Porsche Cayenne Turbo и BMW M2 CS: два лика скорости
Четвёртое поколение Porsche Cayenne Turbo демонстрирует по-настоящему шокирующую статистику: 1 156 л.с. в режиме overboost, разгон с 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды и зарядная мощность до 400 кВт. Однако впечатляющими цифрами сегодня мало кого удивишь — подобные показатели уже достижимы для ряда производителей. Действительно удивляет то, как эти значения транслируются в повседневные ощущения от вождения: брутальному ускорению соответствует исключительная эффективность торможения, а высочайший уровень комфорта сосуществует с эталонной динамикой движения.
Салон соответствует ожиданиям от бренда: пять метров длины и два метра ширины создают ощутимое чувство простора, а щедрые габариты дополнены технологическим оснащением первого класса. Изогнутый центральный экран, качество доступных функций и тщательность отделки формируют изысканную и технологичную среду. Пневматическая подвеска с двумя камерами и системой Active Ride поглощает широчайший спектр неровностей с поразительной эффективностью, а выдающийся контроль кролов позволяет Cayenne проходить динамические испытания с непринуждённостью, которая поражает. Показателен и характер электроники: в самых сложных ситуациях система ESP вмешивается крайне редко — верный признак сбалансированности шасси. И всё это при зафиксированной в ходе теста массе 2 890 кг. Разгонные и тормозные показатели электрического SUV оказались полностью сопоставимы с результатами 911 Turbo S.
Совершенно иной формат скорости представлен в рубрике Hot Lap: на полигоне Вайрано испытатели Quattroruote выжали максимум из BMW M2 CS, самой острой версии немецкого купе. Здесь 530 л.с. — лишь часть истории: не менее важны снижение массы, переработанное шасси и настройки, делающие реакции автомобиля максимально прямыми и честными. Результат — купе, способное сделать особенным каждый поворот, и на треке, и на обычной дороге.
Dacia Sandero GPL: экономия дважды — при покупке и на заправке
Ключевые детали
Румынский бренд предлагает автомобиль, который экономит деньги на двух фронтах. Речь о Dacia Sandero в самой богатой и эффектной версии Stepway — с приподнятым клиренсом и кроссоверными акцентами — в исполнении Extreme с газобаллонным оборудованием и автоматической коробкой передач. Цена составляет 20 200 евро, что для столь практичной комплектации выглядит очень привлекательно.
Именно газ позволяет вдвое сократить расходы на топливо: расчёты редакции на основе последних официальных цен дают 6,63 евро на 100 км пробега на GPL против 12,75 евро на 100 км при движении на бензине. Более того, именно на газе трёхцилиндровый турбомотор 1.5 мощностью 122 л.с. раскрывает свой потенциал наиболее полно — что и подтвердили замеры испытательного центра. Приятная новость касается и ёмкости баллона: новая Sandero на GPL получила 49,6 литра против 40 литров у прежней версии с 1.0 на 101 л.с. По зафиксированным расходам полного баллона газа в среднем хватает на 571 км, к которым добавляются ещё 748 км на бензине. Тороидальный баллон, размещённый под багажником вместо запасного колеса, немного сократил грузовой отсев, однако измеренные 290 литров объёма остаются отличным результатом для автомобиля длиной всего 410 см.
Электрический фронт: Hyundai Ioniq 6 N Line, Audi Q4 Sportback e-tron и MG4 Urban
Три battery-electric модели разного калибра дополняют тестовый блок номера. Hyundai Ioniq 6 в исполнении N Line получила свежий обвес и решительное обновление — не только косметическое. Два электромотора выдают 325 л.с. и 605 Нм, разгон до 100 км/ч занимает всего 5,1 секунды, а батарея выросла с 77,4 до 80,0 кВт·ч нетто. Дизайнеры заострили переднюю оптику и переработали корму, салон по-прежнему комфортно принимает четырёх человек с огромным запасом для ног. Среди опций выделяются цифровые наружные зеркала — эффектные, хотя и не самые практичные в ежедневной эксплуатации. Заметно выросла эффективность: в городе замер показал 6,3 км на кВт·ч против 5,3 у предшественницы, а городской запас хода достиг 544 км — примерно на сотню километров больше, чем раньше.
Audi Q4 Sportback e-tron обновляется снова — и это гордый продолжатель истории: именно эта модель без единого сбоя прошла 100 000-километровый марафон долговечности Quattroruote, а рестайлинг 2024 года заметно поднял эффективность электрической силовой установки. Теперь изменения затронули решётку и фары, салон получил более тщательную отделку и обновлённую мультимедиа, появился третий дисплей для переднего пассажира, невидимый водителю, а в 11,9-дюймовую цифровую приборку теперь можно выводить навигационные карты. Главные технические новости касаются управления энергией при зарядке: пиковая мощность постоянного тока выросла с 175 до 185 кВт, благодаря чему батарея наполняется с 20 до 80% за 28 минут при средней мощности 102 кВт. Задний мотор App550 с 286 л.с. и 545 Нм обеспечивает спринт до сотни за 6,5 секунды, а средний запас хода составил 461 км.
Технические аспекты
Наконец, MG4 Urban прошла проверку в особенно жёстких условиях: тест проходил при 36-градусной жаре, климат-контроль работал непрерывно на 22 °C на маршруте около 70 км по городу, обычной дороге и автомагистрали. Даже в таком режиме электромобиль группы Saic показал отличную эффективность — 9,8 кВт·ч/100 км, а стоимость необходимой энергии при зарядке от домашней розетки лишь немного превысила три евро. Вопреки названию, это не компактная малолитражка: длина достигает 440 см против 429 см у обычной MG4, которая остаётся в продаже. Новинка отличается более мягкими линиями, гостеприимным салоном и увеличенным багажником. Цены стартуют с 25 490 евро за версию с меньшей батареей и мотором на 150 л.с., тогда как испытанная комплектация Premium с аккумулятором на 53,9 кВт·ч и 160-сильным двигателем оценивается в 30 990 евро. До конца года ожидаются версии с полутвердотельными батареями.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Запас хода по замерам | Ключевая особенность |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai Ioniq 6 N Line | 325 л.с. | 5,1 с | 544 км (город) | батарея 80,0 кВт·ч нетто |
| Audi Q4 Sportback e-tron | 286 л.с. | 6,5 с | 461 км (средний) | зарядка постоянным током 185 кВт |
| MG4 Urban | 150–160 л.с. | не замерялся | около 70 км тестового маршрута | 9,8 кВт·ч/100 км в жару |
Новый Кодекс дорожного движения: реформа, которая определит мобильность на годы
В редакционной колонке главный редактор объясняет, почему новый Кодекс дорожного движения Италии обречён изменить мобильность страны на многие годы вперёд. Теме посвящён масштабный проект с разбором 45 важнейших новшеств базового текста: от пересмотра системы санкций до цифровой рассылки протоколов, от возможности получать права категории B с 17 лет до новых правил движения. В материале под названием Un Codice tutto nuovo редакция проанализировала, объяснила и оценила 43 ключевые инновации, а также направила политикам пять собственных предложений, способных дополнительно улучшить документ. Стоит напомнить масштаб события: это лишь третий полный пересмотр закона о дорожном движении с 1933 года — времени вступления в силу того, что многие историки считают первым настоящим Кодексом.
Сейчас текст, подготовленный техническими специалистами министерств инфраструктуры и внутренних дел, изучают около сотни отраслевых ассоциаций: до 13 сентября они могут представить замечания и до пяти запросов на внесение изменений. Редакция предлагает читателям сравнить разбираемую версию с итоговой, чтобы понять, устоял ли документ под натиском лоббистов и политиков. Вступление нового Кодекса в силу ожидается в первой половине 2027 года.
Среди новелл — норма, способная резко сократить распространение иностранных, в значительной части польских, номерных знаков в Неаполитанской области. Феномен, о котором Quattroruote писал одним из первых ещё два года назад, вновь актуален: варшавская организация, аналог итальянского ведомства Uci, отвечающего за возмещение ущерба от незастрахованных автомобилей, объявила о судебных исках для возврата миллионов евро, потраченных за последние годы на аварии в Италии. Поскольку уход от обязательного страхования является одной из целей этой схемы (машина снимается с учёта в итальянском PRA и перерегистрируется в Польше), новый Кодекс предписывает: транспортные средства с иностранными номерами, постоянно эксплуатируемые в Италии, должны быть застрахованы в этой стране либо в компании, авторизованной для работы на итальянском рынке. Этой теме посвящён отдельный материал Targhe polacche, ora basta.
Анализ рынка
Между тем индустриальная география Европы меняется на глазах: в Германии продолжается утечка рабочих мест, в Италии производится всё меньше автомобилей, а Испания превратилась в главный автомобилестроительный полюс Старого континента — причины разобраны в сюжете La ricetta spagnola. Отдельная история — открытие компанией BYD в Болонье первой ультрабыстрой зарядной станции мощностью 1,5 МВт: как она устроена, какие горизонты открывает, с какими ограничениями сталкивается и как обстоят дела с распространением зарядной инфраструктуры в стране, рассказывает материал Super ricarica, l’Italia è pronta?
Mondo Ibrido, QUsato и остальное содержание номера
Сентябрь у Quattroruote традиционно месяц гибридов и подержанных автомобилей. Приложение Mondo Ibrido, бесплатное для покупателей номера, на 64 страницах вмещает всё, что нужно знать о стремительно усложняющемся мире гибридов в 2026 году: справочник создан, чтобы разобраться в технологиях и сделать осознанный выбор между mild hybrid, full hybrid и plug-in hybrid. Внутри — анализ рынка, сценарии развития, технические исследования и, конечно, дорожные тесты в полном и сокращённом форматах. Обложка отдана сравнительной пробе трёх Renault с гибридной установкой E-Tech: Austral, Captur и Clio раскрывают свои сильные и слабые стороны лицом к лицу. Среди одиночных тестов — Suzuki Swift 1.2 Hybrid, крошечная мягкая гибридизация с удивительным характером, и практичный универсал Opel Astra Sports Tourer с plug-in-агрегатом мощностью 196 л.с.
Второй приложение, QUsato, выходит с наценкой в 2 евро и на 112 страницах подводит итоги года на рынке автомобилей с пробегом. Вступительная часть знакомит с программами сертифицированного подержанного от автопроизводителей с разбором гарантий и сопутствующих услуг. Далее — котировки по 85 моделям, признанным редакцией наиболее интересными, с регистрациями с 2020 по 2025 год, причём последний период разделён по полугодиям. Для каждой машины указаны две опорные величины: цена для покупателя и сумма, которую может признать дилер при трейд-ине. Подборка организована по категориям — от городских малолитражек через компактные, средние и большие классы до SUV и кроссоверов, самого объёмного раздела. Для каждого модели приведены и цены основных оригинальных запчастей, от тормозных дисков до фар.
Не останутся без внимания и любители новинок: в разделе превью разворачивается история возвращения городских малолитражек. Европа намерена сформировать новый сегмент E-Car, однако его могут обойти маленькие автомобили с Востока — и, что удивительно, не китайские. Из Японии благодаря новым конструктивным и омологационным подходам в Европу способны прийти знаменитые kei car, компактные машины, пользующиеся бешеной популярностью в Стране восходящего солнца; первой может стать Suzuki e-Sky. Именно она вместе с новой Citroën 2CV стала героиней превью, сталкивающего две философии малого автомобиля. Раздел Autonotizie предлагает обзор Monterey Car Week, первый взгляд на предстоящий Парижский автосалон с интервью директора Mondial de l’Automobile Serge Gachot, анализ новых Volkswagen ID. Cross и Geely E2, рассказ о технологии Pirelli Cyber Tyre и сюжет о 50-летии Fiat в Бразилии — о том, как эта страна стала важнейшим рынком продаж для Lingotto в глобальном масштабе и почему бразильские модели не добираются до европейских дилеров. Подписчики могут заказать приложения и досье по адресу uf.vendite@edidomus.it или по телефону 02.56568800 в будни с 9:00 до 18:00.
Итоги и прогнозы
Вердикт: номер-мост между летним затишьем и осенним сезоном
Сентябрьский выпуск Quattroruote образца 2026 года получился по-настоящему многослойным и закрывает практически весь спектр читательских интересов. Любителей практичности ждут рестайлинговый Toyota Yaris Cross с его разумным консерватизмом и сверхэкономичная Dacia Sandero на газе; поклонников технологий — 1156-сильный Porsche Cayenne Turbo, обновлённые Hyundai Ioniq 6 и Audi Q4 Sportback e-tron, а также выносливая MG4 Urban; энтузиастов — BMW M2 CS на горячем круге в Вайрано. Особую ценность номеру придаёт журналистская работа вокруг нового Кодекса дорожного движения: 43 разобранные инновации, пять редакционных предложений и критический взгляд на путь реформы до её вступления в силу в первой половине 2027 года. В сочетании с двумя фундаментальными справочниками — Mondo Ibrido и QUsato — получается выпуск, который одинаково полезен и тем, кто выбирает новый автомобиль, и тем, кто присматривается к вторичному рынку или просто хочет понимать, куда движется мобильность Европы. Ждём Парижский автосалон — а до него этот номер вполне способен утолить информационный голод самого требовательного автолюбителя.
Источник: Quattroruote
