18 марта 2022 года концерн Great Wall Motors официально вывел на китайский рынок Tank 500 — вторую серийную модель суббренда Tank, созданную вслед за оглушительно успешным Tank 300. Новинка относится к сегменту среднеразмерных плюс SUV по местной классификации, построена по канонической схеме body-on-frame с мощной лестничной рамой, а под капотом разместилась турбированная бензиновая «шестёрка» V6 рабочим объёмом 3,0 литра. Покупателям предложено семь исполнений стоимостью от 335 000 до 395 000 юаней — примерно 52–62 тысячи долларов США по курсу того периода. Особой строкой в прайс-ли числится эффектная версия Black Warrior, впервые показанная на автосалоне в Гуанчжоу: 19 марта, спустя день после основной премьеры, стартовала её повторная ограниченная распродажа тиражом всего в 100 экземпляров. Почему китайская публика наспех окрестила машину «баодинским Куллинаном», чем она способна зацепить обеспеченного покупателя и есть ли у неё шансы потеснить лидеров сегмента — разбираемся в подробном материале.
Предыстория: как Tank 300 проложил флагману дорогу
История марки Tank насчитывает всего пару лет, однако уже успела стать одной из самых ярких глав новейшей истории китайского автопрома. Дебютная модель — рамный Tank 300 с харизматичной внешностью в духе культовых американских проходимцев — разлетелась многотысячными тиражами: очередь за машиной растянулась на месяцы, а дилеры наживались на ощутимых наценках. Стало окончательно ясно, что спрос на доступные, но характерные «рамники» на внутреннем рынке колоссален и практически не удовлетворён.
Воспользовавшись моментом, Great Wall Motors превратила Tank из отдельной модели в самостоятельный бренд, и Tank 500 стал его второй главой — на этот раз атакой на более дорогую и статусную территорию. Если «трёхсотый» позиционировался как рабочий инструмент для покорения бездорожья, то «пятисотый» — уже претензия на люкс: суровая силовая архитектура здесь соседствует с богатой отделкой, тремя дисплеями и обширным списком комфортабельного оборудования. Не случайно в китайских социальных сетях новинку тут же прозвали «баодинским Куллинаном» — по имени города Баодин, где расположена штаб-квартира Great Wall. Сравнение с Rolls-Royce, разумеется, льстивое, но оно точно передаёт амбиции производителя.
Показателен и выбор момента. После того как совместное предприятие FAW Toyota свернуло локальное производство легендарного Land Cruiser Prado, сегмент рамных внедорожников среднего ценового яруса заметно поредел. Образовавшуюся пустоту и намерен заполнить Tank 500 — по сути, единственное свежее предложение такого формата в своей ценовой группе.
Прайс-лист: семь исполнений и лимитированный «Чёрный воин»
Официальный старт продаж пришёлся на 18 марта 2022 года. Ценовая вилка — от 335 000 до 395 000 юаней, что на фоне импортных рамных аналогов выглядит умеренно. Структура гаммы продумана до мелочей: покупатель волен выбрать оформление экстерьера (солидное Business или подчёркнуто внедорожное Sport), число мест (пять или семь по схеме 2+3+2) и уровень оснащения — базовая комплектация Dengfeng либо продвинутая Zaojing. Названия исполнений красиво звучат и в переводе: «Покорение вершины» и «Созидание мира» — целая философия на службе маркетинга.
Обзор и контекст
| Версия | Комплектация | Цена, тыс. юаней |
|---|---|---|
| 3.0T Business | Dengfeng, 5 мест | 33,5 |
| 3.0T Business | Zaojing, 5 мест | 35,5 |
| 3.0T Business | Dengfeng, 7 мест | 34,3 |
| 3.0T Business | Zaojing, 7 мест | 36,3 |
| 3.0T Sport | Dengfeng, 5 мест | 33,5 |
| 3.0T Sport | Zaojing, 5 мест | 35,5 |
| 3.0T Sport | Dengfeng, 7 мест | 34,3 |
| 3.0T Sport | Zaojing, 7 мест | 36,3 |
| 3.0T Black Warrior | лимитированная серия | 36,5 |
| 3.0T Custom | топовое исполнение | 39,5 |
Отдельного разговора заслуживает «Чёрный воин» — Black Warrior за 365 000 юаней. Версия с затемнённым декором впервые дебютировала на осеннем автосалоне в Гуанчжоу, а повторная волна продаж, запущенная 19 марта, ограничена сотней экземпляров на всю страну — очевидный ход в пользу коллекционеров и ценителей эксклюзива. Замыкает линейку исполнение Custom за 395 000 юаней, фактически представляющее собой индивидуализированную версию с максимальной насыщенностью опциями.
Дизайн: два характера одного рамника
Внешне Tank 500 предлагает редкую для серийных автомобилей гибкость: два принципиально разных стиля оформления в рамках одной модели. Версия Sport адресована поклонникам классических проходимцев: переднюю часть украшает решётка с толстыми хромированными прутьями, подчёркивающими брутальный нрав, а на пятой двери красуется полноразмерное запасное колесо — непременный атрибут настоящих покорителей пустынь. Именно из-за навесной «запаски» и мощного обвеса длина спортивной версии достигает 5070 мм.
Business-исполнение, напротив, демонстрирует сдержанную деловитость: плотная решётка из тонких горизонтальных хромированных ламелей смотрится строго и аккуратно, а корма лишена навесного колеса, благодаря чему габаритная длина сокращается до 4878 мм. В остальном версии родственны: обе получили светодиодную оптику и широкий выполненный в сквозной манере передний бампер, придающий «морде» основательный, даже властный облик.
Профиль у машины спокойный и монументальный, однако колёсные арки выразительно раздуты, а крылья буквально выпирают из силуэта, формируя эффект wide-body; в сочетании с крупными многоспицевыми дисками с плотным рисунком спиц это дополнительно накачивает «фактурность» внедорожника. Корму венчает аккуратный spoiler на крыше, вертикально ориентированные фонари, связанные хромированной перемычкой в единую сквозную композицию, серебристая защита нижней части и полностью скрытые патрубки выпускной системы — сзади машина выглядит дорого и цельно.
Геометрическая проходимость заявлена на честном внедорожном уровне, что подтверждает таблица ниже.
Ключевые детали
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4878 мм (Sport — 5070 мм) |
| Ширина | 1934 мм |
| Высота | 1905 мм |
| Колёсная база | 2850 мм |
| Угол въезда | 29,6° |
| Угол съезда | 24° |
| Продольный угол проходимости | 22° |
| Дорожный просвет | 224 мм |
| Глубина преодолеваемого брода | 800 мм |
Полметра с лишним клиренса, солидные углы и способность форсировать брод глубиной 800 мм — это уже не кроссоверная косметика, а вполне серьёзная подготовка к серьёзному офф-роуду.
Интерьер: кожа NAPPA, дерево и три экрана
Внутри Tank 500 старается развеять стереотип о «рамниках» как о спартанских работягах. Перед водителем — полностью цифровая приборная панель и трёхспицевый мультифункциональный руль, в центре внимания — отдельно «плавающий» сенсорный экран. Передняя панель выстроена из крупных горизонтальных плоскостей с выраженной послойной архитектурой, а на центральном тоннеле разместились электронный селектор автомата и поворотные шайбы управления второстепенными функциями — приёмы, явно подсмотренные у признанных премиум-марок.
Главный козырь — материалы. Практически все поверхности, до которых дотягиваются взгляд и рука, укрыты мягкими на ощупь обивками или деревянным шпоном. Качество подгонки панелей и колоритная гамма дерева заслуживают отдельных комплиментов: визуально салон смотрится дороже собственной цены, и это, пожалуй, главное, ради чего сюда приходят покупатели.
Технологическая начинка тоже на высоте. Фирменная связка из трёх дисплеев включает 12,3-дюймовую виртуальную приборку, 14,6-дюймовый центральный тачскрин и 7-дюймовый пульт управления для задних пассажиров — редкая опция даже в классе дороже. В списке оборудования значатся автоматическое удержание автомобиля, блокировки переднего и заднего мостов, понижающая передача и аудиосистема Infinity. Предлагаются и пяти-, и семиместный (2+3+2) варианты салона.
Сиденья обшиты кожей NAPPA с ромбической простёжкой, выглядит это дорого и фактурно. В богатых комплектациях первый и второй ряд получают вентиляцию, подогрев и массаж — спектр заботы о пассажирах на уровне бизнес-седанов. Садиться за руль одно удовольствие: посадка словно в мягкое домашнее кресло-диван, наполнитель на редкость нежный. Колёсная база в 2850 мм гарантирует простор на обоих рядах, а высокая посадка дарит командирский обзор: буквально садишься выше потока и видишь дорогу на несколько машин вперёд.
Технические аспекты
Порадовала и организация мелких вещей: спереди множество продуманно зонированных ниш — не одна гигантская «дыра», а разумно распланированные отсеки под конкретные предметы. Добавьте к этому обилие зарядных интерфейсов, и получится автомобиль, дружелюбный к человеку с целым арсеналом гаджетов.
Техническая начинка: 3.0 V6, девятиступенчатый автомат и 11 режимов бездорожья
Сердце Tank 500 — собственная разработка Great Wall: бензиновая V-образная «шестёрка» объёмом 3,0 литра с турбонаддувом, развивающая 354 л.с. (260 кВт) и 500 Н·м тяги. В пару к ней подключён 48-вольтовый стартер-генератор системы мягкого гибрида, который сглаживает старты с места, облегчает работу автомата в пробках и слегка сдерживает топливный аппетит столь мощного агрегата.
Трансмиссия — девятиступенчатый гидромеханический автомат собственной разработки, работающий в паре с полным приводом. Система 4WD третьего поколения располагает механической блокировкой, а межосевая муфта AWD управляется全新ным электромагнитным исполнительным механизмом, обеспечивающим быструю и точную переброску момента. Для покорения рельефа предусмотрено 11 специализированных внедорожных сценариев — от песка и грязи до каменистых склонов.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Двигатель | 3.0 V6 с турбонаддувом + 48V mild hybrid |
| Максимальная мощность | 354 л.с. (260 кВт) |
| Пиковый крутящий момент | 500 Н·м |
| Коробка передач | 9-ступенчатая АКПП |
| Привод | Полный, третье поколение интеллектуальной системы с механической блокировкой |
| Внедорожные режимы | 11 сценариев |
На бумаге это одна из самых мощных и технологичных силовых установок среди серийных китайских автомобилей с двигателем внутреннего сгорания — эффектный ответ скептикам, полагавшим, что Поднебесная навсегда застряла в формате «малолитражек с турботройками».
За рулём: первые впечатления тестовой редакции
Анализ рынка
Коллеги из китайской редакции Autohome уже успели опробовать новинку на дорогах общего пользования. Тест-редактор Чжан Лисян резюмировал впечатления лаконично: «Запас мощности внушительный, премиальности достаточно». За этой формулировкой — целый пласт наблюдений.
Силовой агрегат не пытается изображать из себя трекового злодея: отклик на педаль газа выверенный и предсказуемый, без малейшей нервозности и истерики на малейшее прикосновение — Tank 500 по-дружески снисходителен к водителю. При этом в разгоне мотор тянет ровно и продолжительно, а по части вибраций и звукового сопровождения агрегат подкупает деликатностью. До знакомства было опасение, что крупный рамный «крепыш» окажется грубым и неотёсанным в управлении, однако реальная обратная связь — на редкость изящная. Собственный девятиступенчатый автомат в штатных городских и загородных режимах переключается незаметно, а солидный мощностной запас даёт его логике простор для гибких и вовремя выполненных перестроений передач.
Второе сильное впечатление — акустический и ходовой комфорт. Уровень шума и вибраций (NVH) таков, что от клише «суровый мужик» не остаётся и следа: по ощущениям машина не уступает городским кроссоверам аналогичной цены, и это полноценный комфортабельный транспорт для ежедневной городской эксплуатации. Высокая посадка заметно улучшает обзорность, и, несмотря на внушительные габариты, водитель чувствует за рулём уверенность и спокойствие. Настройки амортизаторов мягкие, наполнитель сидений нежный — подвеска и кресла в тандеме работают на комфорт, а не на атаку поворотов.
Существенная оговорка: самое интересное — внедорожную часть потенциала — в рамках первого теста проверить не удалось. Редакция обещала вернуться к машине при первой возможности и провести полноценный офф-роуд-тест с замерами.
Конкуренты и вердикт: шанс занять освободившуюся нишу Prado
Формально соперниками новинки выступают популярные средне-плюс SUV в ценовом коридоре 300–400 тысяч юаней: Volkswagen Teramont, Li Auto ONE, Ford Explorer и Toyota Highlander. Однако прямых аналогов у Tank 500 на самом деле нет: все перечисленные модели построены на несущих кузовах, тогда как «пятисотый» предлагает классическую раму, а значит, и принципиально иной характер и запас прочности на тяжёлом рельефе.
Контекст запуска осложняется тем, что сегмент в моменте прочно удерживает Li Auto ONE — последовательный гибрид, который на фоне резкого удорожания бензина в марте 2022 года чувствует себя более чем вольготно. Шестицилиндровый монстр Tank 500 на этом фоне выглядит вызывающе, однако 48-вольтовая мягкая гибридизация частично смягчает аппетит. Показательна и полемика в комментариях: одни читатели сокрушались о расходе топлива и транспортном налоге, другие резонно парировали, что целевая аудитория шестицилиндрового рамного люка о цене литра бензина думает в последнюю очередь.
Итоги и прогнозы
Общая оценка редакции Autohome сводится к следующему. После триумфа Tank 300 бренд окончательно закрепился в поле зрения покупателей, и теперь на арену выходит более дорогая, более роскошная и более мощная модель. С уходом локального Prado с рынка в Китае образовался дефицит именно таких машин — с рамой, честным внедорожным арсеналом и при этом не аскетичных внутри. Tank 500 великолепно читает запросы местного потребителя: снаружи — брутальная харизма, внутри — премиальные материалы и модные экраны, в технике — мощь и блокировки. В совокупности продукт получился убедительным. Удовлетворит ли публику цена, и сможет ли «пятисотый» вместе с «трёхсотым» поднять бренд Tank на качественно новую ступень — окончательный ответ даст только статистика продаж, и первые месяцы на рынке станут для новинки главным экзаменом.
Источник: Autohome
