Пока крупнейшие автопроизводители один за другим отказываются от услуг самостоятельных дилеров и переводят розничные продажи в формат простых коммерческих агентств, Stellantis намеренно движется в противоположную сторону. Возглавивший франко-итальянский концерн Антонио Филоза взял курс на восстановление равноправных отношений с дилерской сетью и уже в феврале 2026 года лично отправится на выставку NADA в Лас-Вегасе, чтобы встретиться с американскими продавцами лицом к лицу. О приверженности новой стратегии руководитель группы заявил в комментарии, который привело авторитетное отраслевое издание Automotive News Europe. Разворот выглядит особенно разительным на фоне многолетней напряжённости эпохи Карлоса Тавареса — и уже подкреплён конкретными цифрами: доля рынка Stellantis в Соединённых Штатах выросла с 7,6 % в конце 2024 года до 8,2 % год спустя.
Рынок на распутье: зачем автопром прощается с дилерами
Мировая автомобильная индустрия уже не первый год живёт в режиме перманентной турбулентности. Продажи новых автомобилей с трудом набирают обороты, регуляторные требования давят на конструкторов и финансистов, а с Востока наступают всё более агрессивные китайские марки, готовые конкурировать ценой, скоростью вывода новинок и технологической начинкой. В таких условиях классическим игрокам волей-неволей приходится искать пути трансформации, однако главной задачей на повестке дня остаётся банальное сокращение издержек — по всем фронтам, включая дистрибуцию.
Именно поэтому многие концерны предпочли распрощаться с классическими дилерами. На смену им приходит так называемая агентская модель: торговая точка перестаёт быть самостоятельным бизнесом, который закупает автомобили у производителя и зарабатывает на разнице цен. Она превращается в обычное коммерческое агентство, продающее машины от имени и по ценам бренда и получающее фиксированное вознаграждение за каждую заключённую сделку.
Выгоды для производителя очевидны: тотальный контроль над ценообразованием, единообразие клиентского опыта, снижение дистрибьюторских расходов и возможность гибко перераспределять потоки между каналами продаж. Однако у этой медали есть и обратная сторона. Дилер, лишённый торговой маржи и предпринимательской самостоятельности, теряет мотивацию вкладываться в шоурумы, склады, сервис и персонал. В итоге экономия на дистрибуции рискует обернуться деградацией клиентского сервиса — того самого, который в эпоху дорогих кредитов и осторожных покупателей становится решающим аргументом при выборе марки.
Стоит добавить, что в Соединённых Штатах, где Stellantis зарабатывает значительную часть выручки, законодательство о франчайзинге защищает независимых дилеров особенно жёстко. Существенно урезать их полномочия там попросту сложно с юридической точки зрения — а значит, умение выстраивать с сетью нормальные рабочие отношения превращается из необязательной опции в стратегическую необходимость.
Обзор и контекст
Эпоха Тавареса: годы напряжённости в отношениях с сетью
Чтобы понять масштаб происходящего разворота, стоит вспомнить, с чего всё начиналось. Stellantis появилась на свет в 2021 году в результате слияния французской группы PSA и итало-американского концерна FCA. Объединённая компания собрала под одной крышей четырнадцать марок — от Peugeot, Citroën, Opel и Fiat до Jeep, Ram, Dodge и Chrysler — и превратилась в одного из крупнейших автопроизводителей планеты.
Первые годы существования группы прошли под руководством Карлоса Тавареса, известного бескомпромиссным подходом к оптимизации затрат. Эта философия обеспечила концерну впечатляющие краткосрочные финансовые показатели, однако отношения с дилерской сетью, и прежде всего с американской, постепенно накалялись до предела. Продавцы массово жаловались на сокращение закупаемых объёмов, закрытие торговых площадок и чрезмерно централизованное принятие решений, при котором их мнение попросту не принималось в расчёт. Многие в сети открыто заявляли, что их заботы интересуют руководство лишь во вторую очередь.
Накопившееся недовольство оставило глубокий след и в итоге совпало с серьёзным ухудшением коммерческих результатов группы. Итог этой истории известен: в конце 2024 года Таварес покинул пост генерального директора Stellantis, а компания получила нового лидера — вместе с запросом на кардинальную смену стиля управления.
Антонио Филоза и лас-вегасский жест доброй воли
Антонио Филоза, вставший у руля концерна в 2025 году, с первых месяцев работы последовательно возвращал дилерскую сеть в центр корпоративной стратегии. Подтверждение курса прозвучало в комментарии топ-менеджера, который привело издание Automotive News Europe. Ключевой пункт повестки нового главы — восстановление живого диалога с продавцами вместо директивного управления из далёкой штаб-квартиры.
Ключевые детали
Самым наглядным проявлением новой философии станет поездка на салон NADA в Лас-Вегасе, запланированная на следующий месяц. Это крупнейшее событие американского дилерского сообщества традиционно собирает тысячи владельцев и топ-менеджеров автосалонов со всей страны, и личное присутствие там генерального директора глобального концерна — жест, который сложно переоценить. После периода, который часть американской сети характеризовала как весьма напряжённый, подобный шаг призван символически перевернуть страницу и открыть новую главу сотрудничества.
Важно, что за внешними знаками внимания скрываются и вполне содержательные решения. Филоза сохранил за собой персональное руководство операциями в Северной Америке, и эта двойная роль пришлась по душе дилерам: руководитель, отвечающий одновременно за глобальную стратегию и за конкретный регион, остаётся подключённым к местным реалиям, а не принимает решения в вакууме. Продавцы также высоко оценивают стиль управления нового босса: по их отзывам, он внушает доверие, делегирует полномочия и не скатывается в избыточный микроменеджмент.
Философия Филозы звучит предельно просто: рост Stellantis невозможен без роста его дилеров. Компания и сеть обязаны развиваться как единый организм, где коммерческий успех одной стороны автоматически усиливает другую.
Тим Кунискис и воскрешение легендарного Hemi V8
Среди решений, символизирующих смену курса, особое место занимает возвращение в группу Тима Кунискиса — уважаемой в отрасли фигуры, которую американский рынок знает не понаслышке. В конце 2024 года его вновь призвали под знамёна концерна, доверив руководство маркой Ram, выпускающей одни из самых популярных пикапов Соединённых Штатов.
Первым же шагом Кунискиса стало возобновление производства знаменитых бензиновых моторов V8 Hemi для пикапа Ram 1500. Решение выглядит тем более смелым, что ещё недавно компания последовательно двигалась в сторону исключительно электрической линейки, и возвращение атмосферного восьмицилиндрового агрегата означало частичный отказ от этой односторонней ставки на электромобили.
Технические аспекты
Покупатели встретили новость с энтузиазмом: спрос на крупные пикапы с традиционными двигателями в Америке остаётся колоссальным, а дефицит подобных предложений у конкурентов, сильно вложившихся в турбированные шестицилиндровые моторы и электрификацию, открыл Ram очевидное окно возможностей. Таким образом, готовность слушать рынок — и дилеров, которые первыми сигнализировали о реальных запросах клиентов, — конвертировалась в конкретный и коммерчески успешный продукт.
Результаты на табло: рост доли рынка США
Первые плоды новой стратегии уже видны в статистике продаж. В 2025 году Stellantis зафиксировала два квартала подряд роста реализации автомобилей на рынке Соединённых Штатов, а доля группы в американской продажной картине увеличилась с 7,6 % на конец 2024 года до 8,2 %.
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Год основания Stellantis (слияние PSA и FCA) | 2021 |
| Доля рынка в США на конец 2024 года | 7,6 % |
| Доля рынка в США в 2025 году | 8,2 % |
| Динамика продаж в США в 2025 году | рост два квартала подряд |
| Возвращение Тима Кунискиса во главу Ram | конец 2024 года |
| Возобновление выпуска V8 Hemi для Ram 1500 | 2025 год |
| Личная встреча Филозы с дилерами на салоне NADA | февраль 2026, Лас-Вегас |
На первый взгляд, прирост в 0,6 процентного пункта способен показаться скромным достижением. Однако на гиперконкурентном американском рынке, где за каждую десятую долю процента ведётся ожесточённая битва, подобный скачок за двенадцать месяцев — серьёзный успех. Для компании, которая ещё недавно сокращала объёмы и закрывала площадки, перелом тренда имеет принципиальное значение.
Сам Филоза трактует эти цифры как подтверждение того, что сотрудничество с сетью приносит плоды. Его послание дилерам отличается лаконичностью и деловым подходом: продолжать коллективную работу, быстро исправлять ошибки и масштабировать всё то, что уже доказало свою эффективность.
Анализ рынка
Слабые места: сроки поставки и таможенные пошлины
Было бы наивно полагать, что все проблемы остались в прошлом. Несмотря на явно позитивную динамику, во взаимоотношениях концерна и его сети сохраняются болевые точки. Главной из них продавцы называют сроки поставки автомобилей, которые в ряде случаев всё ещё остаются неприемлемо длинными. В ситуации, когда клиент готов оформить покупку здесь и сейчас, многомесячное ожидание способно отправить его прямиком к конкуренту — и никакая философия партнёрства не спасёт сделку, если машина физически отсутствует на складе.
Вторая головная боль носит геополитический характер: европейской группе приходится считаться с таможенными пошлинами. Торговые барьеры, воздвигнутые вокруг американского рынка, усложняют и удорожают импорт моделей, производимых за пределами США. В зависимости от дальнейшего развития торговой политики эти издержки могут либо компенсироваться локализацией производства, либо давить на отпускные цены, сводя на нет часть завоёванной доли рынка.
Наконец, сохраняется и общерыночная неопределённость: высокие ставки по автокредитам, колебания потребительского спроса и ускоряющееся наступление китайских брендов не позволяют группе расслабиться ни на минуту. Реставрация доверия — процесс длительный, и один удачный год её автоматически не гарантирует.
Вердикт: дилер как союзник, а не строка в отчёте о расходах
История Stellantis последних двух лет — это, по сути, история о том, как большая компания заново открывает для себя ценность человеческих отношений в бизнесе. В момент, когда индустрия массово увлечена цифровизацией дистрибуции, сокращением звеньев цепочки и агентскими схемами, франко-итальянский концерн сделал ставку на старомодную, как может показаться, вещь — взаимное доверие между производителем и продавцом.
Итоги и прогнозы
Показательно, что эта старомодность подкреплена вполне современными аргументами: цифрами роста продаж, восстановлением доли рынка и возвращением покупателей в шоурумы. Кейс Ram 1500 с двигателем Hemi V8 наглядно демонстрирует, что дилерская сеть — это не просто канал сбыта, а уникальный сенсор, который первым считывает смену настроений аудитории и позволяет корректировать продуктовую линейку быстрее конкурентов.
Сумеет ли Stellantis закрепить наметившийся перелом — покажет время. В списке неотложных задач числятся сокращение сроков поставок, нейтрализация таможенных рисков и удержание высокого темпа обновления модельного ряда. Однако если курс Филозы останется неизменным, у концерна есть все шансы превратить восстановленное доверие сети в устойчивое конкурентное преимущество — и преподнести всей отрасли наглядный урок: экономить можно практически на чём угодно, только не на людях, которые продают твои автомобили.
Источник: WardsAuto
