Mercedes представил новый GLE. Роскошный SUV стартует в начале 2019 года и привозит с собой местами революционную технику, новые двигатели и 48-вольтовую систему. На Парижском автосалоне мы уже смогли составить о нём точное представление. С этого момента новый GLE доступен для заказа.
С самого начала эта модель была обязана совмещать два мира: быть настоящим мастером на бездорожье и при этом перенести дорожные манеры легкового автомобиля. Соответственно, и для нового Mercedes GLE, который появится у дилеров в начале 2019 года, тема проходимости по-прежнему актуальна — это видно, например, по опциональному активному шасси «E-Active Body Control».
Формы снова становятся мягче
По стилистике GLE совершает небольшое путешествие во времени: он снова становится более округлым, как первая M-класса, и прощается с жёсткими дизайнерскими рёбрами двух предыдущих поколений. Это идёт на пользу и аэродинамике: Mercedes обещает лучшее в классе значение Cx — 0,29. Для сравнения: нынешний Mercedes GLE имеет 0,33.
Колёсная база новой модели выросла на восемь сантиметров — до 2 995 миллиметров, что даёт больше свободы прежде всего позади первого ряда: во втором ряду запас для ног увеличивается на ощутимые 69 миллиметров. Опциональный третий ряд сидений, прежде доступный только на GLS, электрически регулируется шестью способами, включая продольную регулировку. Mercedes говорит о мировой новинке среди SUV. Управляются регулировки задних сидений фирменным переключателем Mercedes на обшивке двери. Полностью сложить спинку заднего дивана можно тоже полностью электрически — отдельным блоком кнопок в багажнике. Объём багажника составляет до 825 литров за задними сиденьями, а при сложенном втором ряду — до 2 055 литров. На 72 миллиметра увеличившаяся ширина проёма позволяет лучше размещать громоздкий багаж.
Городской внедорожник с большим пространством
Мы садимся на водительское сиденье, и сразу бросаются в глаза два огромных 12,3-дюймовых экрана. На левом дисплее водитель считывает показания приборов, правым экраном с сенсорной поверхностью водитель или пассажир управляют информационно-развлекательной системой. Благодаря новому ассистенту салона она стала ещё проще в управлении — жестами.
Руль регулируется по высоте и вылету, так что водитель быстро находит идеальную посадку. Сиденья обеспечивают приятную боковую поддержку и высокий комфорт. Переключатели регулировки сидений, как теперь принято у Mercedes, расположены сбоку на двери — и спереди, и сзади. Но при росте 1,95 метра придётся опустить сиденье в самое нижнее положение, чтобы не упереться головой в крышу.
На заднем диване три пассажира получают много места для себя и для ног. Даже высокие люди имеют добрых десять сантиметров воздуха между коленями и спинкой переднего сиденья. Откидной подлокотник обит кожей и хорошо набит. Подстаканники на переднем крае открываются быстро и просто, не уменьшая комфорт подлокотника. Однако запас над головой сзади заметно меньше, чем в первом ряду: первый контакт головы с крышей происходит при росте 1,95 метра, а на ухабах, вероятно, раньше. Как раз на такой случай из центральной консоли спереди выступают два огромных поручня. Пассажирам второго ряда остаются по крайней мере огромные дверные ручки, за которые можно держаться. В задней части Mercedes GLE раскрывается ещё один талант: много места и огромная крышка багажника. Последняя навешана настолько высоко у крыши, что под ней могут стоять во весь рост даже двухметровые мужчины.
MBUX с распознаванием движений
С точки зрения клиентов давно пора было появление новой мультимедийной системы MBUX, которая в новом GLE реализована на двух широкоформатных 12,3-дюймовых экранах. Персонализация дисплеев MBUX возможна, в частности, за счёт выбора различных цветовых и дизайнерских тем. Опционально система с «ассистентом салона» получает управление движениями: камера в блоке управления на потолке отслеживает движения рук и рук водителя и переднего пассажира. Когда рука приближается к сенсорному экрану или тачпаду на центральной консоли, изображение на медиадисплее меняется — отдельные элементы, например, подсвечиваются. Система способна отличить руку водителя от руки пассажира и понимает, у какого сиденья, например, нужно настроить массаж.
Для нового Mercedes GLE система MBUX расширена дополнительными функциями. Среди них — специфические индикация и элементы управления для бездорожья, голосовое управление электронной почтой и интеграция онлайн-музыкальных стриминговых сервисов. Кроме того, система самообучается и со временем распознаёт привычки пользователя — например, определённую радиостанцию в определённое время. Встроенная функция дополненной реальности встраивает изображение с камеры в навигацию, а голосовой помощник доработан и понимает теперь ещё более сложные фразы и команды.
Новые двигатели в Mercedes GLE (2019)
К началу продаж в 2019 году GLE сначала выходит как GLE 450 4Matic — мягкий гибрид. Рядный шестицилиндровый бензиновый мотор развивает 367 л.с. и 500 ньютон-метров. Стартер-генератор может кратковременно добавлять ещё 22 силы и 250 ньютон-метров тяги. Необходимая для этого новая 48-вольтовая сеть используется также для электрического привода компрессора кондиционера и водяного насоса. Во всех будущих вариантах GLE применяется девятиступенчатый автомат 9G-Tronic.
В то время как более поздние четырёхцилиндровые версии получат классическую раздаточную коробку с распределением момента 50:50 между осями, на остальных версиях — включая премьерную GLE 450 — используется раздаточная коробка с электронно-управляемой многодисковой муфтой. Её особенность: опционально доступна дополнительная понижающая передача, с которой GLE и в своём сегменте останется одним из самых компетентных «скалолазов».
Заметно расширены ассистенты и их функции. Адаптивный круиз-контроль Distronic теперь обрабатывает и данные системы LiveTraffic — уже при приближении к хвосту пробки он предупреждает или самостоятельно замедляет автомобиль. Активный ассистент пробки до 60 км/ч берёт на себя руление, разгон и торможение. Для распознавания пробки он анализирует категорию дороги, скорость и дистанции до машин впереди и по бокам. Дополнительно к камерам (опция) и радару дальнего действия он использует передние угловые радары для распознавания вклинивающихся автомобилей. Если ассистенты рулевого управления и дистанции активны, активный ассистент пробки при распознавании затора на автомагистрали включается автоматически.
Новый уровень ассистирующих систем
Новыми также являются функция торможения при повороте, распознающая встречный транспорт, ассистент слепых зон с предупреждением при выходе из машины (это особенно понравится велосипедистам), а также ассистент маневрирования с прицепом, который должен облегчить движение задним ходом с прицепом. Система обрабатывает данные датчика угла складывания в шаре фаркопа и управляется через дисплей MBUX.
Однако главная гордость разработчиков — интегрированное в 48-вольтовую сеть активное шасси «E-Active Body Control». Это собственная разработка Mercedes, позволяющая избирательно управлять жёсткостью пружин и демпфированием на каждом отдельном колесе. Благодаря этому сводятся к минимуму крены, клевки и вертикальные колебания — в чём помогают также распознавание состояния дорожного полотна (Road Surface Control) и функция наклона в поворотах. Эта спецопция доступна старшим моторам с шести цилиндрами. По сравнению с S-классом, где Active Body Control была представлена изначально, потребление энергии примерно вдвое сокращено. Шасси также позволяет осуществить мировую премьеру: режим освобождения.
Если возможно, уровень кузова несколько раз автоматически поднимается и опускается, что меняет давление колёс на грунт и улучшает сцепление — GLE «выкачивает» себя из плена. Ещё одна новая функция для бездорожья — управление каждым колесом отдельно: клиренс на каждом колесе можно менять через сенсорный экран медиадисплея, улучшая положение автомобиля на рельефе — например, когда колесо зависло в канаве или полностью сжато.
Поездка на новом Mercedes GLE (2019)
«Замечаете?», — говорит Рюдигер Рутц и чувственно вращает руль. GLE 450 плавно проходит въезд на оффроуд-полигон. Рутц — руководитель общих испытаний платформы MHA. Аббревиатура обозначает техническую основу будущих SUV серий GLE и GLS; она дебютирует вместе с GLE серии W167, а поздней осенью первые серийные машины сойдут с конвейера в Таскалузе, штат Алабама.
Мы здесь для того, чтобы серийные автомобили ехали и ощущались именно так, как задумано при разработке. Рюдигер Рутц, его коллега Фолькер и руководитель проекта Стефани Шмитц со своими командами в последний раз обкатывают серийно-готовые прототипы GLE на внедорожном полигоне, трассе управляемости и обычных дорогах вокруг парка Barber Motorsports к востоку от Бирмингема — всего в нескольких милях от завода Mercedes в Алабаме.
Кстати, помимо гоночной трассы и разнообразных курсов парковки и управляемости, парк вмещает одну из крупнейших мотоциклетных коллекций мира — если будете в тех краях, обязательно посетите, оно того стоит.
Достойные внедорожные способности
Тем временем Рюдигер Рутц всё так же уверенно крутит руль, позволяя GLE 450 в бело-чёрной маскировочной плёнке карабкаться через препятствия, которые скорее ожидаешь от Mercedes G или Land Rover Discovery. Увлечённость опытного инженера вновь разработанным шассием заметна невооружённым глазом. Парой отточенных движений он вызывает на экране MBUX индикацию режимов движения и объясняет ключевые функции нового шасси EABC с пневмоподвеской и активными амортизаторами.
Разумеется, система работает только с 48-вольтовой сетью — в данном случае с GLE 450 со встроенным стартер-генератором, в этой конфигурации 367 л.с. (270 кВт) плюс 16 кВт электромотора. Только моторы в электрогидравлических амортизаторах в экстремальном случае потребляют до 3 кВт электрической мощности — без 48-вольтовой сети это невозможно. При этом амортизаторы полностью независимы: механической связи между четырьмя блоками нет. Они общаются цифровым путём — и весьма убедительно.
GLE с функцией самоосвобождения
Каждая отдельная демпферная сборка может молниеносно приподнять или опустить соответствующее колесо, настроить отбой и сжатие — с поразительными эффектами при езде по бездорожью. Одна из самых эффектных функций — свободный ход: GLE буквально подпрыгивает на своих четырёх электрогидравлических блоках, чтобы выбраться из буквальном смысле застрявших ситуаций. Со стороны это выглядит странно, но действительно работает, обещает инженер Рутц. Недавно это испытали на тестовых заездах в Дубае.
О цене шасси EABC официально пока ничего не сообщается; но что оно будет заметно дороже нынешнего пакета Airmatic плюс Active Curve System у актуального GLE (около 5 800 евро), можно предположить. Зато оно умеет больше. Часть этого демонстрирует руководитель проекта Стефани Шмитц на последующей поездке по обычным дорогам. Там активные демпферные элементы работают не только как компенсатор крена: автомобиль, как и с прежним шасси ABC, слегка наклоняется внутрь поворота. При этом, признаёт инженер Шмитц, пределы системы ещё далеко не изучены: боковой наклон используется очень умеренно, слишком сильный крен может спровоцировать у чувствительных пассажиров укачивание.
Шасси справляется со всем — от спорта до бездорожья
Впечатляет и разброс между комфортным режимом путешествий, жёсткой спортивной настройкой для быстрой езды и внедорожной установкой. GLE уверенно перекатывает большие и малые неровности во всех режимах — возникает совершенно новое ощущение комфорта. Подруливающая задняя ось? Не предусмотрена, говорят инженеры. Похожего эффекта можно добиться и четырьмя активными демпферными блоками: цепкое управление на медленной скорости, когда корма слегка подруливает, или собранная курсовая устойчивость на высоких автобанных скоростях.
Короткий заезд по узко размеченному курсу управляемости подтверждает теорию. Там быстро забываешь, что GLE — всё-таки массивная штучка. К слову, он заметно крупнее предшественника серии W166: плюс 80 миллиметров колёсной базы, на 1 миллиметр выше и на два сантиметра шире.
Стартовая цена — 65 807 евро
Цены на новый Mercedes GLE начинаются с 65 807 евро за GLE 300 d 4Matic; GLE 450 4Matic стоит от 72 650 евро. 330-сильный GLE 400 d 4Matic обойдётся от 76 101 евро, GLE 350 d 4Matic доступен от 69 496 евро. Первые поставки — в феврале 2019 года, старшие дизели подтянутся с апреля. За пакет ассистентов Plus просят 2 892 евро доплаты, полностью электрически регулируемый второй ряд сидений — 1 428 евро, сиденья третьего ряда — ещё 1 830 евро.
Источник: auto motor und sport
