В апреле 2018 года редакция портала DriveArabia — одного из самых авторитетных автомобильных изданий Персидского залива — получила в своё распоряжение Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2018 модельного года. Этот заднеприводный спортседан с трёхлистным клевером на переднем крыле стал для концерна Fiat-Chrysler не просто новой моделью, а ставкой на выживание: именно Giulia должна была вытащить некогда великую итальянскую марку из многолетнего кризиса. Три года спустя после сенсационного рекордного круга по Нюрбургрингу ажиотаж вокруг машины поутих, и это позволило команде тестеров во главе с обозревателем Машфиком Хуссейном Чоудхури оценить её трезво, без инфляционных ожиданий. Первые впечатления от знакомства с флагманским «клевером» на дорогах ОАЭ — в этом материале.
Возвращение из тени: ставка Fiat-Chrysler на платформу Giorgio
К середине 2010-х годов имя Alfa Romeo ассоциировалось скорее с историей, чем с современностью. Производственная гамма фактически свернулась до компактного хэтчбека Giulietta и нишевого купе 4C, а доля рынка неумолимо таяла. В корпоративной иерархии Fiat-Chrysler Automobiles марка занимала положение представителя «второго эшелона» люксового сегмента: её любили энтузиасты за характер и наследие, но коммерческие результаты оставляли желать много лучшего, а значит, требовался радикальный перезапуск.
Появление Giulia стало событием принципиальной важности сразу по нескольким причинам. Во-первых, это первый серийный автомобиль на совершенно новой заднеприводной платформе Giorgio, созданной специально для драйверских машин и призванной стать фундаментом для целого семейства моделей возрождённого бренда. Во-вторых, вершиной линейки стала версия Quadrifoglio — с историческим символом гоночных побед, который украшает гоночные Alfa Romeo с 1923 года. Расчёт был прост и одновременно дерзок: если Giulia провалится, будущее марки окажется под большим вопросом; если получится — у немецкой гегемонии в лице BMW M3 и Mercedes-AMG C63 впервые за долгие десятилетия появится по-настоящему опасный итальянский соперник.
7 минут 43 секунды на Нордшлайфе: репутация, сделанная одним кругом
Обзор и контекст
Слава к флагману пришла ещё до начала продаж. В 2015 году Giulia Quadrifoglio проехала Северную петлю Нюрбургринга за 7 минут 43 секунды, став самым быстрым серийным седаном из когда-либо покорявших эту легендарную трассу — по крайней мере, на тот момент. Позднее титул отбирали специализированные малосерийные машины вроде Jaguar XE SV Project 8, но само заявление прозвучало громко и однозначно: итальянцы вернулись всерьёз и намерены конкурировать не на словах, а на секундомере.
Для региона Залива этот аргумент имел особый вес. Местные покупатели премиальных спортседанов традиционно ориентировались на продукты немецкой «большой тройки», и любую альтернативу здесь встречают с обоснованным скепсисом. Рекордный круг по Нордшлайфе — валюта, которую понимают и в Дубае, и в Эр-Рияде. Вместе с тем, как справедливо отмечает автор DriveArabia, к 2018 году шумиха вокруг того заезда заметно поулеглась — и это даже к лучшему, поскольку позволяет смотреть на автомобиль без розовых очков.
Внешность: спорная на снимках, убедительная в металле
Признаемся честно: первые официальные фотографии Giulia у команды издания энтузиазма не вызвали. Передок казался непропорциональным — словно неуклюжий «нос» прирастили к кузову, стилистически напоминающему Infiniti Q50, а задние фонари навевали ассоциации с Kia Cerato. Подобные сравнения могут показаться язвительными, однако они отражают реальную проблему итальянской школы дизайна: агрессивная пластика этой модели на двумерных снимках действительно читается непросто.
Всё изменилось при личной встрече. Вживую Quadrifoglio выглядит значительно более цельным, подтянутым и притягательным автомобилем, чем на экране. Огромную роль здесь играют фирменные детали именно «клеверной» версии: расширенные боковые пороги, накладки на порогах, лип-спойлер на кромке крышки багажника и прочие аэродинамические элементы, превращающие относительно компактный седан в визуально злую машину. Классическая решётка Scudetto в форме фамильного щита, прорези вентиляции на капоте и четыре выхлопных патрубка довершают образ. Вывод тестовой команды лаконичен: в металле машина заметно привлекательнее, чем на фотографиях, — а большего от итальянцев, собственно, и не требуется.
Ключевые детали
Салон: роскошь присутствует, но праздника не случилось
Внутри картина противоречивая. С одной стороны, на месте все атрибуты дорогого спортседана: ковшеобразные кресла с развитой боковой поддержкой, вставки из карбона и алюминия, металлические подрулевые лепестки и кнопка запуска двигателя, размещённая прямо на рулевом колесе, — фамильная черта, перекочевавшая сюда с суперкаров корпорации. С другой стороны, как констатирует обозреватель, общая атмосфера интерьера не создаёт того возвышенного ощущения, которого ждёшь от компактного автомобиля ценой с небольшую квартиру — а именно в такую сумму обходился Giulia Quadrifoglio на рынке ОАЭ.
Показательно, что и аудитория издания разделилась в оценках буквально пополам. Один из читателей, посидевший в машине на мотор-шоу в Дубае в 2017 году, с восторгом вспоминал идеально выверенную посадку за рулём и «сюрреалистическое» ощущение уже от одного касания руля, сожалея лишь о том, что прокатиться не удалось. Другой комментатор был куда более категоричен и назвал интерьер попросту безобразным. Истина, как обычно, находится посередине: эргономика места водителя заслуживает всяческих похвал, однако общее качество восприятия отдельных материалов и мультимедийной системы не дотягивает до немецких эталонов того времени — типичная история для итальянских автомобилей этой эпохи.
На ходу: буквально суперкар, пусть и с причудами
Главный козырь Giulia Quadrifoglio раскрывается в движении, и здесь формулировка автора обзора заслуживает того, чтобы привести её почти дословно: эта машина едет как суперкар — буквально суперкар, со всеми сопутствующими причудами, из-за которых в городском трафике подобный автомобиль способен порядком помотать нервы. Иными словами, покупатель получает темперамент, остроту реакций и звук, характерные для Ferrari, но упакованные в четыре двери и практичный багажник седана.
Технические аспекты
Секрет кроется в происхождении. Под капотом трудится 2,9-литровая V-образная «шестёрка» с двойным турбонаддувом, над которой работали инженеры, пришедшие из Ferrari, Maserati и Alfa Romeo, — все три марки входили в единую корпоративную семью FCA. Агрегат выдаёт 510 лошадиных сил и 600 ньютон-метров тяги и сочетается с восьмиступенчатым классическим автоматом. Полноценный разбор ездовых повадок редакция обещала опубликовать позже, но уже на этапе первого знакомства вердикт очевиден: по характеру это не просто «заряженный» седан, а полноценный четырёхдверный суперкар с соответствующим характером — великолепным на открытой дороге и своенравным в пробках.
Технические характеристики Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2018
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Двигатель | 2.9 V6 с двойным турбонаддувом, разработан при участии инженеров Ferrari |
| Мощность | 510 л.с. |
| Крутящий момент | 600 Н·м |
| Трансмиссия | 8-ступенчатая автоматическая |
| Привод | задний |
| Разгон 0–100 км/ч | 3,9 с |
| Максимальная скорость | 307 км/ч |
| Тормоза | высокопроизводительные, карбон-керамические диски — опция |
| Кузов | спортивный седан класса D |
Соперники и неожиданная война в комментариях
Формально конкурентами Giulia Quadrifoglio выступают BMW M3 и Mercedes-AMG C63 S — машины одной мощностной лиги и схожей идеологии. Однако публикация первого взгляда на DriveArabia спровоцировала бурную дискуссию совсем о другом: часть читателей принялась сравнивать итальянца с Kia Stinger. Один из комментаторов заявил, что «Stinger правит бал», на что автор обзора парировал вполне определённо: по его словам, он прочитал достаточно материалов о корейской новинке, и та «даже близко не стоит к тому, чтобы называться спортивным седаном».
Более взвешенные участники дискуссии указали на очевидное: речь о машинах разных ценовых и имиджевых категорий. Как заметил один из читателей, Giulia Quadrifoglio стоит примерно в четыре раза дороже Stinger, её силовой агрегат создан с участием Ferrari, а соперничает она с немецкими флагманами, тогда как Stinger по замыслу конкуртирует скорее с BMW 340i. Сторонники корейской модели, впрочем, приводили свои козыри: просторнее, дешевле, привлекательнее, а это, дескать, первая попытка марки в жанре — и, по утверждениям отдельных комментаторов, Stinger якобы быстрее Porsche Panamera, купе BMW 6 серии и даже Ford Mustang GT.
Особый оттенок спору придал тот факт, что местное издание Wheels назвало Stinger автомобилем 2018 года, на что редакция DriveArabia отвечала принципиальной позицией: коллектив не ориентируется на награды — тем более что, как подметил один из остряков, раздали их сразу двадцать три. Нашлись и скептики, критиковавшие саму идею «заимствованного» мотора: мол, чем гордиться двигателем, созданным не собственными силами. Другие читатели просили устроить сравнение с Genesis G70 — ещё одним свежим претендентом на роль народного спортседана. Так или иначе, ажиотаж вокруг публикации подтвердил главное: Giulia Quadrifoglio умеет вызывать эмоции, а для бренда, делающего ставку на страсть, это уже половина успеха.
Анализ рынка
Специфика рынка Залива: цены, дилеры и ликвидность
Для покупателей в ОАЭ, Саудовской Аравии и других странах ССАГПЗ издание ведёт специальный раздел-путеводитель, где отслеживаются актуальные цены и обновления по Giulia Quadrifoglio. Это важно, поскольку на молодых рынках стоимость владения итальянским премиумом — вопрос не last, а первый: слаборазвитая дилерская сеть, вопросы к остаточной стоимости и репутация капризной электроники традиционно отпугивают часть консервативной аудитории, привыкшей к безупречной сервисной инфраструктуре немцев.
С другой стороны, у эксклюзивности есть и обратная, привлекательная сторона: на дорогах Дубая, где BMW M-серии и Mercedes-AMG давно стали фоном, Giulia Quadrifoglio выглядит событием. Для покупателя, которому важна индивидуальность и готовность мириться с особенностями характера в обмен на яркость, итальянский флагман предлагает редкое в этом классе сочетание. Жаркий климат Залива, впрочем, диктует и свои требования к надёжности турбомотора и электронных систем — аспект, который предстоит проверить в длительной эксплуатации.
Вердикт: сердце против калькулятора
Первое знакомство оставляет двойственное, но яркое впечатление. С одной стороны — интерьер, чья атмосфера не вполне соответствует цене небольшой квартиры, своеобразная внешность на снимках и суперкаровые повадки, обрекающие владельца на компромиссы в городском потоке. С другой — темперамент настоящего экзотического автомобиля в практичном кузове, двигатель с фамильными генами Ferrari, рекордное наследие Нордшлайфе и способность притягивать взгляды там, где немецкие соперники сливаются с толпой.
Итоги и прогнозы
Спасёт ли Giulia Quadrifoglio марку Alfa Romeo — вопрос, ответ на который лежит не только в плоскости инженерии, но и в плоскости экономики и сервиса. Но как продукт эта машина состоялась: она едет как суперкар, выглядит вживую значительно лучше, чем на фото, и заставляет спорить о себе до потери голоса. Для авто с клевером на крыле это, пожалуй, лучшая характеристика. Полный обзор с детальным разбором ходовых качеств — вопрос ближайшего времени, и уже понятно, что скучным он не будет.
Видео CarClub: смотреть на YouTube
Источник: DriveArabia
