Цены Mercedes E-класса W213 (2016): E-класс стоит минимум 45 303 евро
Mercedes выводит на рынок новый E-класс с целой россыпью ассистентов и двумя огромными дисплеями вместо классических приборов. Цены начинаются с 45 303 евро. Мы показываем фотографии, раскрываем все подробности техники — и рассказываем, каково сидится в кузове серии W213.
Снова январь, снова автосалон в Детройте — и вновь Mercedes показывает свою главную модель года на втором этаже отеля Westin Book Cadillac в сердце Мотор-Сити. Вот только то, что под чехлом ждёт журналистов со всего мира, выглядит куда массивнее, чем хрупкий C-класс два года назад. То, что E-класс вырос на 4,3 сантиметра, на первый взгляд кажется даже заниженной оценкой: презентабельность W213 тяготеет скорее к S-, чем к C-классу. Расположенные по сравнению с обеими соседними моделями более горизонтально задние фонари (по желанию — с эффектом «звёздной пыли» Stardust) и две светодиодные полосы дневных ходовых огней в фарах обеспечивают различимость, несмотря на общий дизайн-язык, — но, если не считать фонарей, она могла бы быть и сильнее. С упрёками, что три седана Mercedes уже почти не отличить друг от друга, ответственным придётся жить. И всё же: пропорции выглядят предельно гармонично (колёсная база выросла на 6,5 сантиметра), даже нарядно, а с крупными колёсами — по-спортивному. На фоне C- и S-класса E-класс кажется ниже и шире.
Передняя часть оформлена по-разному в зависимости от дизайн-линии. Базовая версия и исполнение Exclusive нового Mercedes E-класса несут классическую решётку радиатора со звездой на верхнем краю. В линиях Avantgarde и AMG — спортивную решётку с крупной звездой в центре. Благодаря системе жалюзи, которая в зависимости от потребности в воздухе открывает и закрывает облицовку радиатора ламелями, коэффициент аэродинамического сопротивления должен снизиться до 0,23. А уровень ветровых шумов обещают представительский.
Mercedes E-класс W213: большие дисплеи и простор
Внутри новый E-класс — сплошной Mercedes, здесь всё так привычно. Правда, с ещё более возросшим ощущением качества: по уровню оно вполне дотягивается до многократно восхваляемой сборки Audi, но со своим собственным стилем. Таксисты будут оглядываться не только поэтому. Ведь первое впечатление в водительском кресле формируют два дисплея с диагональю 12,3 дюйма каждый — это чуть больше 31 сантиметра. Огромная горизонтальная поверхность впечатляющей яркости (разрешение составляет 1920 x 720 пикселей) сама вторгается в поле зрения.
Обратная сторона медали: расстояние между их рамкой и верхним краем лобового стекла меньше, чем можно ожидать от седана такого формата. Возможно, кто-то поначалу подольше повозится с регулировкой высоты сиденья, чтобы одновременно хорошо видеть и край капота, и высоко подвешенные светофоры. А между ними, по желанию, размещается ещё и высокодетализированный проекционный дисплей, чьи ярко-белые цифры в ночных поездках могут оказаться почти чрезмерно контрастными.
Управление новым Mercedes E-классом голосом — но без жестов
Пора пересесть на другое место: и спереди, и сзади дверные проёмы достаточно велики, чтобы пассажиры усаживались без затруднений. Сзади места и для головы, и для коленей более чем достаточно. Багажник по объёму не изменился и выглядит огромным.
Вместо эффектного жестового управления, как в «семёрке» BMW и новом 5-м серии, Mercedes делает ставку на сенсорные панели на руле, которыми удобно листать вкладки меню на центральном дисплее. Это хорошее дополнение к поворотно-нажимному контроллеру и тачпаду на центральной консоли. А кто привык отдавать приказы, может и новому E-классу выкрикивать указания. Жестового управления клиенты E-класса, вероятно, не заметят. Насколько хорошо работает голосовое управление, мы узнаем лишь после первых собственных тестовых поездок.
Кокпит нового Mercedes E-класса: два больших дисплея доминируют над панелью приборов.
Mercedes E-класс от 45 303 евро
К старту продаж в новом Mercedes E-классе будут доступны две силовые установки. В E 220 d применяется совершенно новый 195-сильный дизельный агрегат, который должен расходовать всего 3,9 литра на 100 километров. Помимо него предлагается базовый бензиновый E 200 мощностью 184 л.с.
Вход в мир нового Mercedes E-класса начинается с 45 303 евро — столько придётся выложить за E 200. Предшественник был почти на 2 800 евро дешевле, зато не предлагал автомата в базовом оснащении. Кроме бензиновой версии, на старте продаж в прайс-листе значатся E 220 d за 47 124 евро и E 350 d минимум за 55 603 евро. У базового дизеля разница в цене с предшественником составляет около 2 700 евро, и здесь «автомат» теперь тоже входит в серийное оснащение. На большом дизеле он и так всегда был, так что наценка к предшественнику — порядка 400 евро.
Экстерьерные пакеты Avantgarde и Exclusive предлагаются по ценам от 655 до 1 250 евро. Любителей образа AMG в зависимости от базовой модели попросят к кассе 2 797 или 3 332 евро. Опциональный пакет Night к облику Avantgarde стоит от 536 до 952 евро; если заказать его в придачу к пакету AMG, цена единая — 536 евро.
Доснастить можно и интерьер. Avantgarde внутри стоит 1 370 евро, подходящая кожаная обивка — не меньше 2 059 евро. Пакет Exclusive поглощает 2 975 евро, соответствующая кожа — ещё 2 618 евро. Если E-класс должен предстать в интерьере в стиле AMG, Mercedes выставляет счёт на 2 202 евро. Добавить кожу: ещё 2 618 евро. Всё ещё не довольны? С designo всё станет ещё эксклюзивнее — и заметно дороже: 5 831 евро, но кожа уже включена.
А если E-класс приезжает не в чёрном или белом, за прочие цвета придётся доплатить от 1 035 до 3 332 евро. За пакет водительских ассистентов Mercedes насчитывает 2 261 евро, за соответствующий пакет Plus — 2 856 евро.
Остальные детальные цены — в прайс-листе, доступном для скачивания.
С июня подтянутся дополнительные двигатели и варианты привода. Последуют 184-сильный E 200 с механической коробкой, E 200 4Matic, E 250 на 211 л.с., E 300 на 245 л.с., E 350 e (211 л.с. + 60 кВт), E 400 4Matic на 333 л.с., E 200 d на 150 л.с., 195-сильный E 220 d с механикой, E 220 d 4Matic, а также E 43 AMG, который, предположительно, будет развивать около 400 л.с. Две «настоящие» версии AMG появятся лишь в начале 2017 года, а E 350 d 4Matic мощностью 258 л.с. — во втором квартале 2017-го.
Большие экраны в E-классе
Центральный дисплей нового Mercedes E-класса, кстати, обретает настоящий смысл лишь при заказе платной опции Comand Online. С ней навигационные карты отображаются на центральном экране в полноформатном виде. Информативная графика и анимации в ином режиме занимают 2/3 дисплея справа, а оставшаяся 1/3 выводит прочие сведения.
И вообще об оснащении: сиденья Mercedes оформил по-разному в зависимости от линии. В базовой версии они тканевые. В линии Avantgarde посадочная поверхность прострочена поперёк и снабжена вентиляцией. В линии AMG за боковую поддержку отвечают ещё более крупные боковины, а сиденья линии Exclusive отличаются продольно простроченными центральными секциями в цветоподобранной комбинации ткани и кожи. И наконец, Mercedes подготовил designo-сиденья с ромбовидной простёжкой.
Car-to-X-коммуникация в новом E-классе — лишь один ассистент из многих.
Mercedes научил новый E-класс ездить частично автономно
Новый Mercedes E-класс должен обеспечить водителю больше безопасности и комфорта, поэтому несёт на борту различные системы частично автономного вождения. Новинка — Drive Pilot, работающий со стереокамерой и радарными сенсорами: в связке со штатным пилотом дистанционный пилот Distronic не только автоматически удерживает корректную дистанцию до впереди идущих автомобилей, но и способен следовать за ними до скорости 210 км/ч. Пилот Stop&Go в дальнейшем позволит двигаться в потоке на скоростях до 130 км/ч.
В сочетании с Comand подключаемая частичная функция «пилот ограничения скорости» самостоятельно подстраивает скорость под зафиксированные камерой ограничения либо под известные навигации лимиты — например, 50 км/ч в городе или 100 км/ч на загородных дорогах. Частично автономные системы водитель может в любой момент перехватить и скорректировать.
Новинкой в E-классе стал и активный тормозной ассистент с функцией перекрёстков. Система распознаёт опасность столкновения, в том числе с поперечным транспортом и пешеходами, и самостоятельно инициирует автоматическое торможение. Активный тормозной ассистент реагирует на движущиеся в попутном направлении объекты в диапазоне скоростей от 7 до 250 км/ч, а на неподвижные — от 7 до 70 км/ч.
В оптимальных условиях он должен уметь предотвращать наезд на стоящий автомобиль или столкновение с пешеходом на скорости примерно до 65 км/ч. Столкновений с поперечным транспортом функция перекрёстка в зависимости от ситуации должна избегать на скоростях примерно до 50 км/ч. А в сценариях с хвостом пробки, когда объехать препятствие невозможно, активный тормозной ассистент должен автоматически гасить скорость даже с 90 км/ч.
Парковка через приложение
Новым стал и ассистент рулевого уклонения: если водитель начинает уклоняющий манёвр поворотом руля, система поддерживает это намерение, накладывая на рулевое управление точно рассчитанные дополнительные усилия. Они помогают водителю объехать пешехода контролируемо и затем облегчают выравнивание автомобиля, чтобы безопасно проехать мимо.
По желанию новый E-класс умеет заезжать на парковку и выезжать с неё дистанционно — через приложение. Более того, посредством Car-to-X на базе сотовой связи E-класс может обмениваться информацией с другими автомобилями и предупреждать об опасностях. А смартфон можно использовать в качестве ключа: достаточно приблизиться к замку — и автомобиль открывается.
По-прежнему на борту и известные системы: активный ассистент удержания полосы, активный ассистент слепых зон и Pre-Safe Plus — все они доработаны по алгоритмам работы и сенсорике. Из S-класса перекочевали эйрбэги, интегрированные в наружные задние ремни безопасности.
Нам уже довелось прокатиться в новом E-классе.
Поездка в новом Mercedes E-классе
Нам уже довелось пощупать и прокатиться на новом Mercedes E-классе. И W213 пахнет как Mercedes: одного глубокого вдоха достаточно, чтобы рецепторы однозначно это зафиксировали. И это первое отнюдь не пустячное открытие для того, кто садится в новый бизнес-седан. Позже оно будет шептать покупателю в подсознание: «С возвращением домой, добро пожаловать в твой мир». Ведь именно кажущиеся мелочи создают ощущение доверительной привычности. Автономное вождение? Цифровая приборка? Интересно — но как источник уюта? Второстепенно.
Второе ощущение — комфортабельность сидений. E-класс встречает своих пассажиров как большой Mercedes. Не настолько плюшево, как S-класс, но с почти столь же высоким посадочным комфортом. Это не про мягкость — это попросту приятно. Здесь охотно устраиваешься. Тем более что атмосфера при всей своей современности сохраняет известную долю домашнего уюта. Типичный Mercedes — только заметно ближе к духу времени, чем раньше. По крайней мере, с тёмными крупными деревянными вставками прототипа передняя панель выглядит очень качественно, а дисплей с безукоризненно чёткой графикой лишь усиливает это впечатление.
Даже несмотря на то, что часть органов управления перебралась на центральную консоль, всё остаётся в зоне видимости. Рука сама ложится на поворотно-нажимной контроллер, клавиши управляющей панели аккуратно подогнаны. А руль? На первый взгляд — типичный мультифункциональный руль Mercedes; на второй — замечаешь два сенсорных поля прямо под большими пальцами правой и левой руки. Кто думает, что при таких огромных цифровых дисплеях верх возьмёт игровой азарт, тот в Mercedes ошибся: здесь тренды явно не отвлекают от главного.
А главное — это комфорт. Прототип — E 300 с двухлитровым турбированным четырёхцилиндровым мотором. При подаче газа седан уверенно срывается с места, а автомат плавно перебирает девять передач. При быстром скольжении по дороге четырёхцилиндровик остаётся тихим, внешние шумы едва проникают сквозь многослойное остекление. Лишь при кикдауне бензиновый мотор поднимает голос — и тогда, пожалуй, чуть слишком отчётливо.
Дороги становятся уже, извилистее и ухабистее. «Настройки шасси Comfort и Sport предназначены для постоянной, повседневной езды. В режиме Sport plus, напротив, подвеска может быть и пожёстче», — объясняет шеф-разработчик Михаэль Кельц. И словно щёлкает переключателем. Sport plus, кикдаун — седан бросается вперёд. Кельц несётся к следующему повороту и входит в него с поразительно высокой скоростью — а E-класс безукоризненно держит траекторию.
Четырёхрычажная передняя подвеска почти не знает недостаточной поворачиваемости, амортизаторы практически не допускают кренов и раскачки. На перераспределение нагрузки многорычажная задняя ось отвечает мягким вкручиванием. Теперь Кельц резко жмёт на газ, вызывая на сцену систему контроля тяги. Удивительно другое: она лишь на мгновение урезает мощность. Душащий ESP — вчерашний день. При всём своём комфорте E-класс, похоже, становится автомобилем для водителя.
Возврат в режим Comfort. Даже асфальт, поверхность которого напоминает вспаханное поле, E-классу нипочём. Словно с упоением он поглощает неровности любого рода, проезжая их без дополняющих колебаний. Даже односторонние ямы седан отрабатывает блестяще — это его коронная дисциплина.
Универсал Mercedes E-класса появится в 2017 году
Mercedes E-класс (W212) продаётся с 2009 года. В 2013-м модель пережила исключительно масштабную модернизацию: сам Mercedes оценивал вложенные в неё затраты на разработку в 1 миллиард евро. Новое поколение E-класса построено на модернизированной заднеприводной платформе (MRA) актуального C-класса.
Благодаря этой новой платформе, в том числе выполненной с использованием алюминия, E-класс в дальнейшем должен стать на 70 килограммов легче. Полная масса модели не должна превышать 1,5 тонны. Универсал T-модели, вероятно, выйдет на рынок в 2017 году; AMG-версия не заставит себя ждать — как и четырёхместный кабриолет, и купе.
Источник: www.auto-motor-und-sport.de
