Архивный контекст: цена 69 990 евро и характеристики Corvette C7 относятся к заявлению 2013 года. Ниже они сопоставлены со свежим материалом auto motor und sport от 10 сентября 2026 года о современной линейке Corvette.
Chevrolet Corvette C7 в 2013 году
Новая Chevrolet Corvette C7 должна была задать новые ориентиры в мощности, динамике и расходе топлива. Модель вновь получила право официально носить имя и эмблему Stingray. Премьера Corvette C7 состоялась на Детройтском автосалоне.
Новая Chevrolet Corvette C7 выдержана в традициях предшественников, хотя, как утверждалось, от предыдущей модели перенесли лишь две детали.
Шасси новой Chevrolet Corvette C7 изготовили из алюминиевых и магниевых компонентов; по заявлению компании, оно должно было стать на 49 кг легче, чем у предшественника. Сверху установили пластиковый кузов с высокой долей углеволокна и съёмной панелью крыши. Длина Corvette C7 составляет 4,50 м, ширина — 1,88 м, высота — 1,24 м, а колёсная база — 2,71 м. Новая модель получилась немного длиннее, шире и ниже предшественника, а её колёсная база увеличилась. Заявленная развесовка по осям — 50:50.
Chevrolet Corvette C7 с V8 мощностью 450 л.с.
Под передним капотом сохранился алюминиевый V8, но двигатель LT1 разработали заново. При рабочем объёме 6,2 л он выдаёт 450 л.с. и 610 Н·м. Мотор с двумя клапанами на цилиндр и непосредственным впрыском сохранил центральный нижний распредвал, расположенный в блоке. В технический пакет также вошли изменяемые фазы газораспределения и система отключения цилиндров. V8 сочетался с новой семиступенчатой механической коробкой либо с шестиступенчатым автоматом и подрулевыми лепестками.
В подвеске сохранились двойные поперечные рычаги, поперечные композитные рессоры и адаптивные амортизаторы. Тормозная система получила компоненты Brembo: четырёхпоршневые суппорты, диски диаметром 320 мм спереди и 338 мм сзади. Базовая версия оснащалась 18-дюймовыми колёсами с шинами 245/40 спереди и 19-дюймовыми с шинами 285/35 сзади. Пакет Z51 Performance добавлял блокируемый дифференциал, увеличенные передние тормозные диски и колёса диаметром 19 и 20 дюймов. Полные динамические характеристики GM тогда ещё не приводила, но заявляла разгон до 100 км/ч менее чем за четыре секунды с Launch Control и боковое ускорение до 1 g.
Corvette выходит осенью 2013 года
Интерьер новой Chevrolet Corvette C7 заметно улучшили. Диаметр рулевого колеса уменьшили до 360 мм, а покупателям предложили два варианта сидений. В списке опций были кожа Nappa, алюминиевые и карбоновые декоративные элементы. Программируемую приборную панель можно было дополнить проекционным дисплеем. Пять режимов селектора меняли настройки динамики и звук выпуска при помощи управляемых клапанов.
Chevrolet Corvette C7 должна была поступить в продажу в третьем квартале 2013 года. Цены начинались от 69 990 евро.
Stingray, E-Ray и Z06 на Нюрбургринге
Во время суточной гонки или фестиваля Rock am Ring Нюрбургринг превращается в одну большую праздничную площадку. Но поездка в Айфель стоит того и вне крупных мероприятий. auto motor und sport отправился туда на трёх моделях Corvette.
Вечером на Северной петле собрались три Corvette, которые едва ли могли сильнее отличаться друг от друга. Авторы приехали не ради очередного сравнения времени круга, в котором высокопроизводительная версия предсказуемо оказалась бы самой быстрой.
Их интересовало всё, что окружает Северную петлю. Обычно посетители не ограничиваются несколькими туристическими кругами и немедленным возвращением домой. Чтобы почувствовать Айфель, стоит остаться минимум на одну ночь, а лучше на две. Поэтому авторы выясняли, что нужно для идеальных выходных у Нюрбургринга и чем поклонники спорткаров могут заняться помимо самой трассы.
Для поездки выбрали сразу три Corvette: Stingray, E-Ray и Z06. Они должны были показать, как устроить выходные на Северной петле и какие сильные стороны есть у каждой версии.
Обзор гаммы начался со Stingray. Около пяти лет назад она рассердила убеждённых поклонников Corvette тем, что Small Block оказался уже не перед водителем, а за его спиной. Однако тем, кто принял этот культурный шок, быстро стало ясно: перемена была необходима. После семи поколений переднемоторная Corvette исчерпала прежнюю компоновку, но ради постоянных покупателей характер двигателя сохранили максимально традиционным. Атмосферный V8 объёмом 6,2 л развивает 482 л.с. и 613 Н·м, используя центральный нижний распредвал и два клапана на цилиндр. Для атмосферного мотора тяги на низких оборотах много, хотя любителям очень высоких оборотов стоит искать другой автомобиль. Small Block приспособили к современности: предусмотрены отключение цилиндров при частичной нагрузке, система смазки с сухим картером и масляное охлаждение поршней. Поэтому C8 лишь звучит архаично, оставаясь современной внутри. В дизайне при переходе от C7 к C8 изменилось не так много — за исключением самого принципа компоновки, который и сделал новое поколение радикально другим. Получился интересный для водителя спорткар с серьёзными возможностями в поворотах, заметно более доступный, чем многие соперники, и пригодный для повседневной эксплуатации.
Прежние сенсационно низкие цены сохранить не удалось: дорожают и среднемоторные спорткары. Тем не менее Stingray стоит от 106 900 евро — ровно на 20 000 евро больше базовой цены пятилетней давности. На европейском рынке в цену входит пакет Z51 Performance с тормозами Brembo, спортивной выпускной системой, другим передаточным отношением главной передачи, электронным блокируемым дифференциалом и улучшенным охлаждением.
На Нюрбургринге первой остановкой стала картинговая трасса Ring-Kartbahn. На крытом, но разнообразном круге длиной 400 м можно устроить прямое соревнование с друзьями. Карты там электрические, поэтому части привычной атмосферы не хватает, но удовольствию это не мешает.
В eSports Bar скорость выше, хотя уже в виртуальном пространстве. Одиннадцать гоночных симуляторов воспроизводят неровности покрытия и позволяют заранее запомнить конфигурацию Северной петли. Рядом расположен Ring-Bowlingcenter с восемью дорожками, ресторанной зоной, бильярдом, дартсом и настольным футболом.
Большинство посетителей всё же приезжает ради туристических заездов. К въезду стоит прибыть заранее, заправить автомобиль и проверить важные узлы: это помогает избежать поломки и длинных очередей у кольцевой развязки перед Devil’s Diner. С 17:00 до 19:30 на Северную петлю допускают любой зарегистрированный для дорог автомобиль при наличии действующего билета. Формально действуют правила обычного дорожного движения, включая обгон только слева. На практике многие машины приезжают доработанными, а водители настроены предельно решительно, поэтому службе безопасности приходится регулярно выезжать на трассу. За три круга авторы встретили шесть зон жёлтых флагов из-за аварий или остановившихся автомобилей.
Для этой части поездки использовали новую Corvette Z06, полностью ориентированную на скорость. За водителем установлен новый V8 объёмом 5,5 л с верхними распредвалами и коленвалом с плоской схемой кривошипов. Ранее этот двигатель дебютировал на гоночной C8.R. Его резкий высокий звук нетипичен для американской Corvette. Если Stingray после 5500 об/мин начинает терять напор, Z06 именно там оживает: мотор раскручивается выше 8000 об/мин, а восемь передач быстро переключаются карбоновыми лепестками. На прогретых шинах Michelin Pilot Sport Cup 2 R сцепление очень велико, а точная передняя ось словно заранее угадывает смену направления. На обычной дороге Z06 утомительно следует за каждой колеёй, но на трассе это соответствует её назначению: внутри гаммы она должна быть максимально далека от Stingray.
После заезда команда направилась в отель am Tiergarten, больше известный по расположенному при нём ресторану Pistenklause. Номера оформлены в автоспортивном стиле, а ресторан предлагает итальянскую кухню. Для обратной дороги выбрали третью модель — E-Ray. Она соединяет классическую и современную технику: 6,2-литровый нижневальный V8 дополнен электроприводом передней оси. Полный привод развивает суммарно 644 л.с. и разгоняет E-Ray до 100 км/ч за 2,9 секунды. Резкий старт у отеля был бы неуместен: в Айфеле запустили кампанию с призывом уважать местных жителей и лозунгом «Здесь не место позёрам и идиотам».
У E-Ray есть режим Stealth, позволяющий бесшумно выехать со двора на электротяге. Он работает примерно семь километров и на скорости до 72 км/ч. Внешне E-Ray использует расширенный кузов Z06 и собственные компоненты E-Ray Performance, поэтому неподготовленный наблюдатель скорее примет её за трековую версию, чем за Stingray. Но традиционный характер LT2 V8 выдаёт модель: двигатель звучит металлически, массивно и басовито, сохраняя плотный тембр даже на высоких оборотах и не переходя на резкий тон Z06.
Роли трёх версий распределяются ясно. Тем, кому важны высокие технологии и мгновенная электрическая тяга, подойдёт E-Ray. Тем, кто нацелен на поребрики и максимальную поперечную динамику, — Z06. Авторы считают лучшим компромиссом Stingray: она сохраняет дух предшественников, а штатный пакет Performance делает её пригодной для трек-дней.
Свежий источник: auto motor und sport, 10 сентября 2026 года
Архивный источник: auto motor und sport, 18 июня 2013 года
