Легендарная французская марка Bugatti официально вышла из-под крыла немецкого автопрома. Доли концерна Volkswagen и компании Porsche в производителе гиперкаров снизились до нуля, а все ключевые решения о судьбе бренда отныне принимает один человек — Мате Римак, основатель хорватской Rimac и генеральный директор Bugatti. Сама Porsche в рамках сделки, впервые анонсированной в апреле 2026 года, выручила порядка миллиарда евро — около 1,16 млрд долларов по текущему курсу. За сухими цифрами скрывается развязка многомесячной корпоративной драмы: почти полтора года предприниматель из Хорватии добивался права развивать сверхдорогие автомобили без многоступенчатых согласований с семьёй Порше-Пих, и в конечном счёте он своего добился. Теперь вся отрасль наблюдает, что станет с одной из самых почитаемых эмблем в истории автомобилестроения.
С
делка закрыта: немецкое присутствие в Bugatti обнулилось
Отправной точкой этой истории стал 2021 год, когда Volkswagen передал права на Bugatti совместному предприятию, образованному при участии Rimac и Porsche. Замысел немецкой стороны выглядел вполне логично: задействовать экспертизу хорватского производителя электрических гиперкаров для создания полностью электрического Bugatti нового поколения. Однако события пошли по иному сценарию. Мате Римак, вставший во главе объединённой структуры, сделал ставку не на батареи, а на гибридную силовую установку с атмосферным двигателем V16 — так на свет появился Tourbillon, унаследовавший трон Chiron на вершине модельной гаммы.
Конец эпохи Volkswagen
В апреле 2026 года стороны впервые раскрыли параметры сделки по перераспределению собственности, а к середине сентября она была окончательно закрыта. Группа инвесторов завершила выкуп 21% акций, которыми Porsche владела в структуре Rimac Group, а также приобрела оставшиеся 45% долей в совместном предприятии Bugatti Rimac. В число новых совладельцев вошли:
— ещё несколько инвестиционных фондов из США и Европы.
Итог для немецкой стороны однозначен: доля Volkswagen и Porsche в французской марке гиперкаров официально составляет 0%. Впервые за четверть века судьба мольсемской компании решается без какого-либо участия немецкого капитала, и это, без преувеличения, один из самых громких разворотов в новейшей истории суперкар-индустрии.
Сумма и драма сделки
В
осемнадцать месяцев борьбы за право решать самому
Как сообщает Reuters, в течение более чем восемнадцати месяцев Мате Римак последовательно добивался расширения контроля над будущим Bugatti. Предпринимателя откровенно не устраивала громоздкая процедура принятия решений и планирования долгосрочных инвестиций: любая инициатива, прежде чем получить зелёный свет, должна была пройти согласование с семьёй Порше-Пих — кланом, контролирующим Volkswagen и Porsche через сложную структуру холдингов.
Для человека, чья деловая философия построена на скорости и автономии, подобные барьеры оказались серьёзным раздражителем. Напомним: Римак основал собственную компанию в возрасте 21 года, превратив её из гаражного стартапа в одного из мировых лидеров в области высоковольтных технологий и электрических суперкаров. Привычка принимать решения быстро и нести за них личную ответственность — фирменный стиль хорватского предпринимателя, и именно она во многом предопределила нынешнюю развязку.
Что дальше с Bugatti
Симптоматично и то, во что Римак верит как инженер. Создатель самой быстрой в мире электрической серии гиперкаров публично рассуждал о том, что для суперкаров именно бензин остаётся устойчивым будущим — эмоциональная составляющая двигателя внутреннего сгорания, по его мнению, незаменима в сегменте, где покупают не транспорт, а произведение искусства. Держать такой бренд, как Bugatti, в рамках корпоративной логики, ориентированной на массовую электрификацию, становилось всё сложнее.
Н
овая вертикаль: Римак лично возглавил Bugatti
С завершением сделки структура управления французской маркой заметно изменилась. Мате Римак получил возможность единолично формировать стратегию компании без внешних согласований, и первым шагом стала кадровая перестройка на самом верху. Ключевые перемещения выглядят следующим образом:
По материалам: VnExpress
