В последние годы наблюдался рост популярности электрических судов и паромов, которые становятся все более распространенными на наших водных путях. Однако до сих пор они были ограничены короткими, фиксированными маршрутами с дорогой, специально построенной инфраструкторой зарядки. Шведская компания Candela, производитель электрических судов, решила доказать, что эти ограничения больше не являются необходимыми, и сделала это в рекордном стиле.
Candela P-12, первый в мире серийный электрический паром с подъемными крыльями, завершил самый длинный электрический морской путь, когда-либо пройденный электрическим пассажирским судном. Паром преодолел 160 морских миль за три дня, путешествуя из Гетеборга на западном побережье Швеции в Осло, Норвегию.
Использование технологии подъемных крыльев является ключевым моментом в успехе Candela P-12. Компьютерные системы управления крыльями, расположенными под корпусом судна, позволяют ему подняться над водой при достижении определенной скорости, что значительно снижает сопротивление и энергопотребление на 80% по сравнению с традиционными судами.
Преимущества технологии подъемных крыльев
Применение технологии подъемных крыльев в Candela P-12 имеет несколько преимуществ. Во-первых, это позволяет судну развивать более высокие скорости и преодолевать большие расстояния на единичной зарядке батареи. Во-вторых, снижение энергопотребления приводит к уменьшению размера батареи, что снижает общую стоимость судна и время зарядки.
Candela P-12 Able достигає скорости до 25 узлов и даже превысил 30 узлов во время испытаний. Кроме того, он может проехать до 40 морских миль на единичной зарядке. Эти показатели делают его одним из самых эффективных электрических судов в мире.
Паром уже эксплуатируется в системе общественного транспорта Стокгольма и удерживает титул самого быстрого электрического пассажирского судна,目前 действующего. Рекордный путь в Осло был призван продемонстрировать преимущества эффективности при реальных операциях.
Сравнение с традиционными электрическими паромами
В Осло самый быстрый традиционный электрический паром работает на фиксированном 10-мильном маршруте и требует замены многомегаваттной батареи на каждой остановке. Это требует дорогостоящей инфраструктуры зарядки, стоимость которой может составлять hundreds миллионов норвежских крон, и ограничивает гибкость маршрута.
Напротив, Candela P-12 может заряжаться с помощью стандартных быстрых зарядных устройств. Во время путешествия он использовал существующие быстрые зарядные станции, где это было возможно, и перезаряжался примерно за один час. Когда такие станции не были доступны, он использовал портативное зарядное устройство мощностью 360 кВт, запитанное от мобильной батарейной системы, буксируемой электрическим пикапом Ford F-150 Lightning.
Это означает, что не требуется дорогостоящая инфраструктура зарядки на доке. Всего за 160-мильное путешествие было израсходовано всего около 200 евро электроэнергии (приблизительно 230 долларов США). Эта экономия энергии и гибкость являются ключевыми преимуществами технологии подъемных крыльев, применяемой в Candela P-12.
Перспективы развития электрических паромов
Рекордное достижение Candela P-12 демонстрирует, что электрические паромы могут быть быстрыми, эффективными и гибкими. Это открывает новые перспективы для развития электрического водного транспорта, особенно в районах с ограниченной инфраструктурой зарядки.
По мнению Габриэле Де Маттия, инженера проекта в Candela, «инфраструктура зарядки является скрытой стоимостью электрификации традиционных судов. В многих случаях строительство многомегаваттных зарядных станций, особенно в районах с слабой или неразвитой сетью, может стоить столько же, сколько само судно. Прорыв с P-12 заключается в том, что он может быстро заряжаться и работать в различных условиях».
Каждый раз, когда мы слышим о Candela, это интересно видеть, какой новый рекорд компания установила на этот раз. От самого длинного расстояния, пройденного за 24 часа, до самого длинного путешествия (и еще!), эти замечательные электрические суда不断 переписывают, что возможно, и показывают, что электрические суда не обязательно должны быть медленными или ограниченными по расстоянию.
Выводы и перспективы
Итак, мы видим, что электрические паромы, такие как Candela P-12, открывают новые возможности для развития водного транспорта. Они становятся все более эффективными, быстрыми и гибкими, что делает их привлекательными для операторов и пассажиров.
Рекордное достижение Candela P-12 демонстрирует, что электрические паромы могут быть viable альтернативой традиционным судам, работающим на ископаемом топливе, и могут сыграть значительную роль в снижении выбросов парниковых газов и загрязнения окружающей среды.
Мы с нетерпением ждем дальнейшего развития электрических судов и паромов, и уверены, что они будут играть все более важную роль в будущем водного транспорта.
